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  • 買電動車補貼被腰斬,解讀 2019新能源補貼政策

    來源:

      2019年3月26日,財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了 《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》綜合來看,補貼的退坡幅度超過了50%。過渡期后,消費者的購買新能源車成本到底增加了多少?看完這篇解讀,您心里就有譜了。

      

      總體而言,純電動 乘用車 續航水平在250km以下的車型將不再享受補貼;動力電池系統的質量能量密度不得低于125Wh/kg;取消地補,過渡期后取消車輛購置補貼,轉為補貼配套涉及建設和配套運營服務等。綜合來看,補貼的退坡幅度超過了50%。

      重點提煉

      1、補貼新標準過渡期為2019年3月26日至2019年6月25日

      2、國補基數大幅降低,地補取消(過渡期間地補繼續)

      3、續航能力、能量密度、能耗表現要求更高,調整系數降檔

      4、補貼綜合下降幅度超過50%以上

      注:本文以相關程度最大的新能 乘用車 為準,有關新能源營運車輛、客車以及專用車的相關補貼方案以及產品技術要求,請移步到財政部網站相關頁面瀏覽。

      2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期

      過渡期期間,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關于調整完善 新能源汽車 推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)對應標準的0.1倍補貼;符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼;過渡期期間銷售上牌的 燃料電池汽車 按2018年對應標準的0.8倍補貼。 燃料電池汽車 和新能源公交車補貼政策另行公布。

      國補上限降低、額度腰斬

      

      相比2018國補標準,單車補貼金額將大幅退坡。NEDC工況續航不足250km的車型將無法享受補貼,續航在250(含)至400km之間的車型可享受1.8萬元的單車補貼,續航大于等于400km之間的車型可享受2.5萬元的單車補貼。

      而在插電式 混合動力 乘用車 (PHEV)/增程式 乘用車 (REEV)方面,新標準同樣作出了要求,其工況法續駛 里程 不低于50 km。更加值得注意的是,PHEV以及REEV的補貼基數僅為1萬元,相比2018年標準的2.2萬元減少了一半以上。在售價相近的情況下,購買PHEV以及REEV將比EV付出更多的成本。

      過渡期后地方補貼將完全取消

      從2019年起,符合公告要求但未達到2019年補貼技術條件的車型產品也納入推薦車型目錄,過渡期后不再對 新能源汽車 (新能源公交車和 燃料電池汽車 除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的,中央將對相關財政補貼作相應扣減。

      而在這一部分資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、 新能源汽車 使用和運營等環節之后,預計在2019年底,我國的充電設施總保有量將達到140萬臺左右,車樁比提高到3.2∶1左右。

      技術要求進一步提高

      

      除了 里程 補貼標準更低,新標準對動力電池的技術要求進一步提高,純電動 乘用車 動力電池系統的質量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼,140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。

      

      根據純電動 乘用車 能耗水平設置調整系數。純電動 乘用車 整車能耗比《關于調整完善 新能源汽車 推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)規定門檻提高10%(含)-20%的車型按0.8倍補貼,提高20%(含)-35%的車型按1倍補貼,提高35%(含)以上的車型按1.1倍補貼。

      此外,新標準還對插電式 混合動力 乘用車 的能耗標準做出了細致要求。工況法純電續駛 里程 低于80km的插電式 混合動力 乘用車 B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%,比值介于55%(含)-60%之間的車型按0.5倍補貼,比值小于55%的車型按1倍補貼。工況法純電續駛 里程 大于等于80km的插電式 混合動力 乘用車 ,其A狀態百公里耗電量應滿足純電動 乘用車 2019年門檻要求。

      過渡期后新規補貼額度舉例

      無法達到補貼標準

      

      在新版技術要求標準下,NEDC續航能力不足250km的車型將無法獲得補貼。這也意味著,諸如 北汽新能源 LITE 、 寶駿 新能源E200之類的A00級新能源小車將無法獲得補貼。

      

      

      當然,即使續航能力達標,依然有可能無法獲得補貼。以剛剛發布不久的 寶來·純電 為例,其能量密度僅為121Wh/kg,在過渡期后依然無法獲得補貼。一款新車還未上市就要遭此重創,不禁讓人捏把汗。同樣的, 高爾夫·純電 以及 朗逸 電動版也面臨著同樣的危機。

      NEDC續航250(含)-300km

      定位小型電動 SUV 的 眾泰T300 EV 在造型方面表現不錯,既沒有模仿的痕跡又能滿足消費者的審美。不過250km的綜合續航表現是個明顯的短板,而且其售價雖然算不上貴,但是也沒有優勢可言,因此 眾泰T300 EV 只能算是中規中矩的產品。

      

      按照過渡期后的新能源 乘用車 補貼標準計算, 眾泰T300 EV 將只能獲得1.152萬元的補貼,在沒有地補的情況下補貼后起售價將從9.18萬元飆升至16.838萬元。由于NEDC續航水平落后,加上較低的能量密度以及過高的能耗, T30 0 EV的補貼非常有限。

      

      北汽新能源EC3 定位微型 電動車 ,對于 城市 通勤或是對初入社會的年輕人來說是一個出現的好伙伴,其外形較之前的 EC系列 更為時尚,內飾方面也行了重新設計,高配車型的中控多媒體系統還帶語音識別功能在續航方面,EC3也是有了不小的突破,工況續航可以達到261km,同時提供快慢充功能。綜合來看,對于那些將它用作平時上下班代步車的朋友而言,這樣的續航 里程 也是夠用的了。

      

      按照過渡期后的新能源 乘用車 補貼標準計算, 北汽新能源EC3 將只能獲得1.2157萬元的補貼,在沒有地補的情況下補貼后起售價將從6.58萬元飆升至10.9743萬元。究其原因,雖然 北汽新能源EC3 在 整備質量 、耗電量方面占有一定優勢,但是其NEDC續航能力并不出色,且由于總電量較低,使得補貼標準基數進一步縮水。

      NEDC續航400km及以上

      

      近期大火的 吉利新能源 幾何A 入門車型擁有410km的NEDC續航能力,而其出色的外觀設計以及科幻氣息爆棚的內飾造型也圈粉了不少有意購買新能源車的年輕群體。根據此前消息, 幾何A 的補貼后預售價為15萬元-17萬元。

      

      如果按照過渡期后的補貼標準進行計算的話, 幾何A 標準續航版的補貼基數只有2.5萬元。不過由于其 整備質量 達到了1650kg,在不錯的能耗水平下可以獲得1.1倍的補貼系數,因此補貼總金額達到了2.475萬元。

      逸動EV 460的廠商指導價為20.34-21.54萬元,NEDC綜合續航 里程 達到了430km,參考網上曝出的新補貼政策來看,其補貼或將下降42%左右。該車基于普通版 逸動 打造,屬于緊湊型轎車范疇,在同一價格區間來看, 逸動EV 460的綜合續航 里程 非常不錯,再加上廠商為用戶提供終身免費道路救援、免費贈送充電樁及安裝服務、智領版五年免費基礎流量、置換補貼以及兩年 貸款 貼息等優惠政策,對于消費者的吸引力還是很大的。

      

      按照過渡期后的新能源 乘用車 補貼標準計算, 逸動EV 460將只能獲得2.25萬元的補貼,在沒有地補的情況下補貼后起售價將從11.79萬元飆升至18.09萬元。

      帝豪EV 450的補貼前售價為21.83-23.83萬元,按照2018年標準的補貼后售價為13.58-15.58萬元。同級別中,從各方面來說 帝豪EV 都是不落下風的,比較突出的亮點是內飾的科技感和續航 里程 。400km的NEDC工況續航不算少,整體空間中規中矩,儲物空間比較豐富, 最大功率 120kW的永磁同步電機可以應付日常代步駕駛。

      

      而在過渡期后, 帝豪EV 450所可以獲得的補貼同樣驟降至2.25萬元,其補貼后起售價將從12.58萬元飆升至17.08萬元。

      全文總結

      不難看出,過渡期過后的 補貼退坡的幅度之大遠超此前的預測 。在過渡期內,不能符合2019年技術標準的車型只能獲得2018年標準的0.1倍補貼,即使能夠符合2019年技術標準,在過渡期內上牌也只能獲得2018年標準的0.6倍補貼。權衡利弊,除了 積極關注廠家們的各項“保價”政策 之外,在 過渡期內購買NEDC續航能力超過250km的車型還是能拿到一些補貼的 , 現在多花一、兩萬比日后只能補貼一、兩萬要強得多 !

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