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      “改革春風 吹滿地,買車還是買思域。”盡管知道這是一款站在風口浪尖上的車,也知道它的通病和缺點,但我依舊選擇了思域,而不是它同期的競爭對手菲斯塔以及領克03。相比于這二者,我認為思域顯得更加包容和綜合,也更為適合家用。

      

      

      我購入的 思域 是1.5T尊貴版車型,在18年光棍節當天優惠力度達到了“空前”的6000元,整車落地17萬出頭。目前已經用車3個月,跑了小5000km。經過這段時間的相處,關于它的一些優點和缺點,我想已經可以和大家分享一二了。

      

      為什么選擇思域?

      我對動力的要求比較高,同時還需要兼顧一定的空間以便家人朋友乘坐。在訂車之前我根本沒想過會買一輛 思域 ,但現實就是這么 天馬 行空。購車的出發點是因為工(zi)作(ji)需要用車,機緣巧合之下,喜提 思域 一臺。

      

      在我選車的時候, 菲斯塔 和 領克03 都已上市。但我內心對韓系車不太感冒,對 領克03 的外觀設計又不太敢嘗試,所以第一家就去了 本田 4S店 。當深踩下 思域 的油門踏板, 發動機轉速 越過5000rpm, 輪胎 撓響地面的那一刻,我的內心已經決定,就是它了。

      

      外觀方面不用過多介紹,溜背造型、回旋鏢尾燈這些已經足夠彰顯個性和年輕,唯一不太滿意的是17寸的輪圈配這個車還是嫌小了。內飾確實就要簡單一些了,人機工程學不錯,但用料屬實一般,塑料感比較強。

      

      

      用車過程中有沒有一些意外之喜?

      低矮的坐姿算是一個意外驚喜,充滿了戰斗感。 對于我這種駕駛菜鳥來說,內心可以得到極大的滿足,假裝自己在開超跑。而且低坐姿可以帶來很好的腿部空間,不過缺點是,長時間開車之后會腰疼。

      

      前排儲物空間比我想象中還要大,本就覺得 本田 的空間利用率很高,實際生活中才 發現 ,我以前還是低估 本田 了。前排儲物空間包括門板、中控處的兩層儲物格、巨大的扶手箱以及巨大的手套箱。雜物最多的時候, 前排中央扶手 處能放5瓶水還不影響操作擋位以及周圍的按鍵。

      

      在中央儲物格處, 本田 貼心的設計了兩個卡槽,可以卡住從下方延伸上來的充電線,這一個小細節我覺得很棒。

      

      它在日常使用中有哪些令人不滿意的小細節?

      要說它的大缺點, 機油 增多的毛病算一個,其他的我覺得不存在。不過官方稱18年6月之后的批次已經解決了這一問題,之前的車型也進行過召回處理。而經過這么一件事, 思域 的月銷量反而奔著2W+去了,有些摸不著頭腦。

      

      后備廂和手套箱的阻尼感 算是不滿意的細節之一,甚至可以說它倆就沒有阻尼。每次打開手套箱都是“哐當”一聲掉下來的,而后備廂則是輕飄飄的感覺,這兩點會讓人覺得缺乏質感。

      

      隔音性也算是不太滿意的地方 ,但這樣才說明你買的是真 本田 。急加速時 發動機 的噪音會比較大,跑高速時風噪和 底盤 噪音也較為明顯,只有開大音量來掩蓋一下。至于胎噪方面,這套215 50/R17的優科豪馬 輪胎 ,在路面條件差的地方噪音還是會比較明顯的。等再跑一段時間準備把 輪胎 換掉,直接上PS4。

      

      無鑰匙進入有時操作不方便 。 思域 的這套無鑰匙進入系統是感應加觸摸式一體的,但如果觸摸操作的話,經常會出現誤操作的情況,導致車輛先解鎖又上鎖,這時想要再解鎖就需要稍等一段時間了。而感應式操作還好,直接把手伸到門把手的凹槽里拉開 車門 就可以了。

      

      至于后排的功能,抱歉,什么都沒有。尊貴版車型作為 思域 車系的次頂配,售價15萬余元,這一點實在有些說不過去。而頂配尊耀版車型也只有后排的出風口,并未配備USB接口,希望這一點能在即將來到的新款上有所改進吧。

      

      就我個人而言,會遇到這樣尷尬的情況。因為我習慣在后備廂放一件水,如果在高速上后排乘客想拿一瓶水喝的話,只有等到服務區停車了才可以。相比這樣,我更傾向于直接安裝在椅背上的放倒方式。

      

      最后,也是最經常能體會到的一點,就是 思域 不配備自動落鎖功能 ,每次開車都要手動落鎖,較為麻煩。不過想想 雅閣 上都沒有這個“高級”功能,心里能稍微平衡一點。

      

      這輛“神車”開起來到底怎么樣?

      

      既然座駕是零百7秒俱樂部的會員之一,偶爾小膨脹一下也是很正常的啦。每當我在紅綠燈第一個準備起步時,先瞄瞄左右兩邊的車,“嗯,都是百公里加速8秒開外的,干他!”,然后一腳地板油直奔道路最高限速。要是碰到邊上是個比亞迪唐DM這樣的強勁選手,為了避免尷尬,還是老老實實的平穩起步吧...

      對于這臺 發動機 ,我印象最深的一點是它在5000轉之后依舊能提供強勁的輸出,對于小 排量 發動機 來說,難能可貴。話說回來,雖然 思域 有著出色的加速性能,但卻不能給你帶來足夠強的推背感,車速往往是在不知不覺之間爬升上去了,這一點跟搭載雙離合 變速器 的 菲斯塔 和 領克03 是有差距的。

      

      接下來還得吐槽吐槽這臺 變速箱 ,作為主打 平順性 的CVT,在低速時甚至還存在一定的 頓挫 ,而且降擋速度稍顯遲緩,這點對于駕駛感受有不小的影響。如果想要迅速的超車,手動切入“L”擋要比等 變速器 自己處理來的更快。

      

      思域 的轉向手感是我很喜歡的一點,雖然采用了電子助力,不過給人的感覺更直接、更沉穩。轉向機構帶有 可變轉向比技術 ,從最左到最右只需要 2.25圈 。方向盤沒有 寶馬 的“丁字褲”來的那么粗壯,但依舊有很棒的握感。不過正如我前文所說,如果你開了別的車再換回來開 思域 的話,最初的幾把方向會讓你覺得方向盤下掛了個秤砣。

      

      思域 的 懸架 調校稍微有別于它運動的定位,整體是偏舒適的風格,給人的感覺就是偏軟,這也是好多車主選擇升級 懸架 的原因所在。不過我個人是比較喜歡這樣的風格,畢竟已經成為了“叔叔”輩的存在,開車還是要舒適些的好。

      

      行駛質感方面,我覺得 思域 是很不錯的。CVT 變速箱 絕大部分時候都能帶來足夠的平順感,再配合上 懸架 偏舒適的調教,在瀝青路面上甚至能有種B級車的感覺。不過在高速上行駛時,質感就會差一些了,風噪和胎噪會占據你的部分聽覺,降低質感。

      而在 底盤 方面,作為緊湊級車來說, 思域 的表現已經很不錯了。 底盤 的整體感不錯,但又不會顯得太過緊繃,舒適度好。但要說到厚重感,還是選擇德系車吧。

      

      在19年春節的時候,我跑了2100km的高速回家,可以跟大家分享一下 思域 的長途駕駛感受。首先要提的就是,巡航功能在高速上真的很管用,能極大程度減輕你的疲勞程度。我總共花了20個小時跑完著2100km,深切體會到了巡航的實用性。

      然后是 思域 這低矮的坐姿,可以極大的緩解腿部和腳部的疲勞,因為我的腿基本上可以打直。但是開久了腰會覺得比較酸,需要及時休息。

      其次就是隔音,如果你在高速上跑到120km/h,就自覺調大音量吧...至于加速性能,在車速到達100km/h之后,深踩仍然能迅速提速,不過 發動機 的怒吼聲和加速感就不成比例了。

      最后提一下 油耗 ,在整個長途過程中,我差不多跑了三箱油,表顯 油耗 最低6.4L/100km,這也就是為什么我現在的表顯 油耗 只有6.6L/100km的原因所在。在之前我正常的市區 油耗 大概在7.5L/100km左右,還是很省油的。

      

      總結一下

      “最初看重的是動力,最后愛上的是買菜。”雖然 思域 是意料之外的選擇,但卻更加合適。對我來說, 思域 的綜合表現更勝過它的動力性,也正是擁有這樣的實力,才讓更多的人選擇了它。

      跟思域相處3個月,體會過了紅綠燈起步一馬當先的快感,也曾被高速上的噪音吵得誤以為沒有關窗,但總體來說,瑕不掩瑜。作為一輛家用車來說,能跑又能裝已經是很大的優點了不是么?

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