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  • 解析奇駿,你一定不知道它的舒服處!

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      如果把馬路上的車流比作沙灘的話,奇駿這類的車型,就是那些不起眼的沙子,即使它就在你的面前,你也不會把目光聚焦在它上面一絲一毫。而且從數量上——奇駿也絕對稱得上是稱職的“沙子”。 它的保有量可以這么形容——如果你在小區里溜達一圈,在樓下八成能發現幾臺白色的奇駿。

      

      

      

      內飾還是十年前的設計,一切都規規矩矩沒什么亮點,但是這車上手基本沒難度,其實也難怪,這款車的受眾群體顯然不是喜歡折騰的年輕人,過于創新反倒是弊端。

      撫摸著中控臺上的縫線皮料,我有一種提前步入中年的錯覺......

      而座艙里最年輕的部分就是它的方向盤了,新款奇駿直接用上了最新的三幅式平底方向盤,而且與全新天籟裝配的是同款,小平底的設計握著超級舒服!我喜歡!

      

      

      

      當車開起來之后可就不那么穩重了,起步的第一腳它就給我個下馬威。

      “竄!”這就是我對它的第一印象,這車起步的時候的油門十分的敏感。甚至給人動力過剩的感覺(當然只是感覺)。

      感覺我那個時候就是在撓著奇駿的癢癢——我踩一腳,它竄一下。

      與此同時我的身子也不由自主地向后倒,頭也反復的磕在頭枕上,但是 它的頭枕就像拳擊手套的硬度一般 ,起步的時候要是不謹慎控制踩油門的力度,它上來就是一個小拳拳捶你后腦勺! 但出于安全的角度考慮,我選擇接受它的“捶打” 。

      整體而言,這套動力總成在開起來的時候沒有特別大的問題,“平順”就是它想營造的氛圍,但是速度在40-50km/h跟車的時候,CVT 變速箱 還是不可避免的出現了頓挫的小問題,輕輕踩下油門,會經過一陣輕微的顫抖,但是越過這個速度區間就一點兒問題也沒有啦~

      

      在市區開了上百公里之后,我才感覺到它的油門調校方式實在是高明,奇駿在市區跟車和并線的時候簡直 舒服到爆 ! 只需輕輕點一下油門,我就讓加塞兒的朋友欲哭無淚,在并線的時候這車干脆利落的簡直就像一道閃電,完全阻擋“對方”的防守路線。 (難道說,日產的工程師也曾經被加塞兒困擾過??)

      剎車沒什么好說的,踩多少有多少,力道有些偏軟。 但是對我來說,奇駿的制動踏板位置有點高,長時間跟車的時候腳踝會不舒服,這點絕對值得吐槽!

      奇駿 的轉向我確實有點兒不太喜歡,輕飄飄的就好像是廣場上的健身器材,小手指撥方向盤原地掉頭沒什么問題,有很多朋友覺得這是件好事,但車開的多了之后,我還是更喜歡有阻尼感的方向盤。另外轉向柱有時會把細碎的振動通過方向盤傳遞到手上,這點也令我不是很爽。

      

      拋開不太理想的轉向手感,我覺得 奇駿 的Bose音箱絕對值得一提,經過專家團隊的調校之后,整車的音響確實提升了不止一個檔次。但由于音響是個玄學的東西,著實不太好介紹。

      昨天晚上十點,我直接把 定速巡航 開啟,不緊不慢的繞了 北京 的四環一圈,就為了細細品味它的音響,這個時候不堵車,再搭配上它Bose音響——“哦豁,舒服!”

      

      雖說我這臺 奇駿 頂配版有防碰撞預警系統,在關鍵時候確實能幫助避免一些事故的發生,但是它有時候不僅僅是雞肋的問題,更是面子的問題!為什么我這么說?

      

      如果是在我沒開過它之前,我一定會說, 奇駿 有什么了不起的,不就是個買菜車嘛!一點個性也沒有!

      但是開了一周過后我才 發現 ,原來它真的就像一位懂你的“大伙伴”,這種車真的是要長時間、慢慢的品味才會 發現 它的優點。 奇駿的確是款值得買的車 ,我能如此耿直的下這樣的結論,因為它確實給我比較強的信心。(這車開過一段時間時候確實會有感情啊~)

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