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  • 全球首試蔚來ES6 /靜候“友敵”特斯拉MODEL Y

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      全球首試,這是官方對這次小范圍體驗的定義。車輛狀態為工程樣車,是第一批從合肥制造基地下線的車輛,用于蔚來內部的研發和測試。因此,整車狀態并非最佳,部分功能尚未開啟,軟件也非最新版本,部分內飾尚未最終確認。圖片為有條件拍攝,請大家見諒,但首次試駕的感受將會在文中一一道來。

      

      這是本人第一次見到蔚來ES6

      實車,它比我預想的要大,至少比奧迪Q5L等傳統中級SUV大,體量和豐田漢蘭達相近。相比大哥蔚來ES8,蔚來ES6的線條更加流暢和飽滿,風阻系數0.28,主動進氣格柵功不可沒。

      

      蔚來ES6基準版35.8萬,性能版39.8萬元,首發紀念版比性能版貴10萬元。所有車型標配70kWh電池,新的84kWh電池需選裝,費用5萬元。2019年新能源購車補貼政策暫未出臺,如按2018年的政策估算,以上海用戶選擇電池租用的方式購買蔚來ES6為例,不足20萬元就能買車,還能免費獲得新能源牌照。特斯拉MODEL Y的確上了熱搜,但在未國產的兩年中,43.5萬~52.6萬元人民幣的預售價不具備競爭力。雖然特斯拉MODEL Y沒有公布具體的車身數據,但蔚來ES6肯定是更實用的設計思路。

      

      性價比的問題因為下有比亞迪唐EV600(預售價36.0萬元人民幣)追趕,上有奧迪e-tron 55 quattro、寶馬iX3、奔馳EQC 400 4MATIC的證明自我。綜合數據分析,這里有一個奇妙的循環:蔚來ES6在價格相近的車型中,性能更占優;在性能相近的車型中,空間和價格更占優。

      

      蔚來ES6是標準的5座SUV,副駕駛仍提供女王副駕的選裝,價格8500元。體驗者為蔚來的工作人員,身高170cm。前排座椅最低時,頭部有兩拳的空間。與此同時,后排腿部空間超過2拳,頭部空間1拳2指。這個表現和絕大多數中大級SUV相當,但后排中間座位的坐墊無論尺寸還是承托性都很友好,純平通透的地板也是加分項。具體數據和空間演示請參考視頻。

      

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      行李廂方面,標準模式下容積672升(含隱藏空間),整體規整、兩側有隱藏空間。地板下方的隱藏空間面積大,深度15cm左右。對后排座椅進行擴展后,可以形成幾乎純平的裝載面,最大進深1900mm。從行李的裝載和空間調整體驗來看,行李廂底邊距地高度略高,不夠方便。

      

      中央控制屏是最能直接區分ES6和ES8的部分,首先屏幕尺寸從10.4英寸調整為11.3英寸,其次用戶反饋的黑色邊框變窄了,看起來更有科技感。車載香氛是全新的設計,提供4種氣味可選,濃度也能自行調節。無線充電和控制面板下方巨大的儲物空間非常實用,點贊!

      

      試駕場地為封閉的水泥路面,不僅接縫多,而且還有浮塵和少量積水。強調這么多,其實對蔚來ES6的加速和制動影響并不大,因為官方4.7秒的加速成績太過優秀。前后雙電機的布局首次使用前160kW永磁同步電機和后240kW異步感應電機,綜合功率400kW,很好的平衡了動力性能、電耗和續航之間的關系。4種駕駛模式性格鮮明,配合不同工況四驅系統會自動分配動力,駕駛者很難察覺。競品捷豹E-PACE落座后像是坐進了蔚來“ES3”,加速度也不及蔚來兇悍,重要的是購置稅并不減免,全部計算下來大概能買兩輛蔚來ES6了。

      

      4.7秒為官方數據,并非易車實測。

      開起來怎么樣?正常模式下,車輪在急加速的起步階段沒有任何打滑。對于駕乘者而言,全力加速有些暴力,因為電動車初段的扭力釋放非常迅猛,這也是帶來嚴重眩暈感的原因。我們期待日后測試的G值分析數據,看看它的持久力又會如何。道路千萬條,安全第一條。除了體驗感受外,我們不建議在社會道路上嘗試全油門急加速,因為真的是太暈、太難受了。

      

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      iBooster電助力的制動在緊急制動中制動力十足,制動成績領先同級,甚至可以和跑車相提并論。BREBMO的制動系統和倍耐力P0輪胎提供了強大的基礎,相比急加速的體感,制動帶來的沖擊力還算溫柔。

      

      33.9米為官方數據,并非易車實測。

      繞樁和麋鹿體驗中,車輛的整體感更強,也沒有蔚來ES8那樣明顯的質量感;不過,懸掛偏軟,側傾比較明顯。轉向的力度和指向精準度還在調校階段,廠家工作人員明確回復會營造出比ES8更加運動的駕駛感受。算上非鋪裝路面的行駛,全部項目中蔚來ES6都展現了出色的靜謐性,主動式空氣懸掛的舒適性高,吸收充分、工作積極。

      

      ES6相比ES8整備質量降低了約100公斤,新推出的84kWh電池(選裝費用5萬元、最大續航510km)由于保護裝置的材質和結構調整,比70kWh的電池(標配,最大續航430km)還輕15公斤左右,同樣具備換電的操作性。易車實驗室曾在冬季對多款電動車進行了電耗測試,蔚來ES8冷啟動電耗高的問題已經有解決辦法。家用充電樁新近開放了電池加熱功能,它能為動力電池加溫至25度并維持8小時。

      

      新車的電耗測試我們會盡快奉上,功率越來越大的社會充電樁已進入日常用車環節。和工程團隊溝通后,蔚來表明車輛具備更高需求電流和需求電壓的充電技術和能力,只需針對車端進行在線升級即可實現,能進一步縮短充電時間。別忘了,蔚來多樣化的充電服務也是其他競品短時間內無法企及的部分。

      

      不久的5月,完成量產的蔚來ES6將舉行大規模試駕活動。即將在四月開幕的2019上海國際車展中,還會展出目前車輛平臺的第三款車型,我們拭目以待。

      

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