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  • 20歲的奧迪TT前路在何方

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      今年日內瓦車展,奧迪亮相了新款TT RS,內外飾和動力配置等方面都進行了一定程度的升級,這似乎打破了此前外界的傳言:奧迪TT要被淘汰了。

      作為奧迪乃至整個跑車界最具生命力的一款車型,奧迪TT在今年迎來了20周年,并在年初推出了限量999臺的TT Roadster 20周年限量版。

      20歲的奧迪TT前路在何方

      然而,一系列的新車推出之后,來自奧迪官方的回應仍然難以承諾奧迪TT一個可期待的未來。

      

      1WLTP推倒了一大片

      去年9月,在歐盟國家執行多年的NEDC循環測試工況被全球統一輕型車輛排放測試規程(WLTP)取代,這意味著進入歐洲市場銷售的車輛需要經受更嚴格的油耗和排放標準。

      這一法規的實施意味著整個歐洲市場正在向更環保的小排量發動機乃至混合動力過渡,最終目的是普及零排放的純電動汽車。WLTP落地前夕,歐洲豪華品牌已經率先受到了沖擊。

      

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      考慮到原有車型在進行大量技術改進之前無法順利通過WLTP法規測試,寶馬在去年已經宣布淘汰現款的寶馬330e以及寶馬M3。奧迪同樣面臨同樣問題,包括A3 Sportback e-tron,奧迪Q7 e-tron等一批混合動力車型都倒在了WLTP落地之前。

      

      比起這些冷門車型因市場占有率不高而被淘汰,歐洲豪門遇到的更大問題是新車上市延后。去年大眾集團在其財報中坦言,因為WLTP而受影響的新車上市規劃已經造成了過億歐元的損失。其中最具代表性的是賓利歐陸GT,由于未能及時調整產品以獲得WLTP認證,幾乎造成了災難性的損失。

      

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      奧迪TT的停產命運也被認為是受到了WLTP的牽連,去年9月正值歐洲環保法規新舊交替,奧迪在歐洲的銷量暴跌56%,進而影響了奧迪在全球市場銷量下滑22%。為此,奧迪在隨后幾個月加快了新法規認證,截至2018年底已經完成了超過100款發動機及變速箱的環保認證。今年日內瓦車展新款奧迪TT RS上市,變速箱更換為7速雙離合,想必也是基于WLTP進行了一番考慮。

      

      雖然目前奧迪TT陸續推出了滿足WLTP的新款車型,但歐洲愈發嚴苛的環保法規均指向了零排放的目標,奧迪TT能否被保留,還需要看其能否獲得更換純電動的機會。

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      2純電是不是TT的終點

      

      外界對于奧迪TT被淘汰的猜測,除了WLTP以外還有一個重要原因:市場份額極少的跑車品類很有可能在奧迪的純電動計劃中被徹底拋棄。

      2018年12月,奧迪宣布從2019年到2023年將會在電氣化、數字化與自動駕駛領域投資140億歐元,用于產品研發、工廠建設與設備投資。這個價值1000億人民幣的項目最終會體現在2030年前奧迪推出的12款純電動新車。

      

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      不過,奧迪在提出這項新規劃的同時,也強調了這12款新車將會盡可能覆蓋到每一個細分市場,而且也將會是足夠支撐品牌盈利的產品。言下之意,奧迪將未來的產品線進行了最大限度的精簡,利潤成為了最明確的目標。

      

      新上任的奧迪CEO曾經對外表示,在他接手之后已經對奧迪的整個架構進行了27%的瘦身,最新被裁減的部分是車型和發動機,隨著奧迪e-tron純電動系列的陸續上市,傳統燃油車型將會面臨更為嚴峻的去留考驗。

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      關于奧迪TT的命運,過去數年也曾有過各種可能性的討論。2014年北京車展,奧迪亮相了一款基于TT設計的概念SUV,這被外界解讀為腦洞大開的產品。但實際上,奧迪確實曾經考慮過以TT這一個代表高端和性能的名字作為全新子品牌,在TT獨特設計和產品性能的基礎上衍生出轎車和SUV車型。只不過,這個看起來并沒有什么前景而且略欠考慮的想法并沒有得到落實。

      最近一次關于奧迪TT轉型的消息是以四門跑車的形式取代現款,用加長加大的套路來迎合更為主流的消費群體。類似的想法還包括利用奧迪A3平臺推出TT版的轎跑車型,以應對奔馳CLA、寶馬2系的競爭。

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      不過,諸如此類的猜測很快就被否定,奧迪依舊把TT放在經典的、偶像級車型的高度。不可否認,奧迪TT誕生20周年,無論是其名字代表的傳奇歷史、與Quattro最為緊密相關的性能,還是其在主流市場帶來的顛覆意義,都使得奧迪TT成為了車迷心中一個極具分量的標簽。

      奧迪在接受外媒采訪時也表示,他們正在重新評估奧迪TT的價值,如何能夠跟上下一階段品牌發展的步伐。當寶馬Z4重出江湖選擇與日系聯合,奧迪TT這個被認為是中流砥柱的產品要怎么在新時代轉身,這將是奧迪和車迷都期待答案的一個問題。

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