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  • 第四代勝達首試:家用6/7座SUV市場實力攪局者

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      聊起合資品牌的7座SUV,我們首先想到的總是豐田漢蘭達。它之所以能夠成為業內的標桿車型,不僅僅是靠豐田良好的質量口碑,產品本身非常均衡的實力才是它廣受好評的根本原因。說來也奇怪,2015年國內開始實行二胎政策,7座SUV市場一度成為一片藍海,各個品牌的7座SUV開始扎堆推出,但是直到今天,市面上也沒有一臺車可以威脅到漢蘭達的地位。面對車市寒冬,漢蘭達依然可以肆無忌憚地加價銷售,因為我們實在是找不到一臺合適的替代車型。

      

      現代的第四代勝達在這個時候才姍姍來遲,時機肯定是不對的,過去的一年,隨著油價的上漲和二胎生育熱潮的褪去,7座SUV市場已經不再受到消費者的熱捧,想要從逐漸縮小的市場中上再分一杯羹,難度是很大的。但是,重新確定在中國市場定位后的現代,不僅給這臺旗艦SUV提供了5年10萬公里的質保,而且將其預售價大膽地定在了21.28-28.88萬元,起步價足足比漢蘭達低了2萬多,擺明了就是要來當一個攪局者。更重要的是,第四代勝達,真的有這個攪局的實力。

      

      實用性、機械素質無明顯短板

      車內的空間和乘坐舒適性是決定一臺家用7座SUV是否合格的關鍵因素。國產加長后的勝達車身尺寸達到了4930*1910*1720(mm),軸距達到了2865mm,車身長度和軸距均超過了漢蘭達。有了如此大尺寸的車身作為基礎,第四代勝達車內的空間自然不會讓我們失望,第三排坐下中等身材的成年男子,肯定是沒有問題的。

      

      乘坐空間充足了,乘坐的舒適性自然也就不會太差。雖說第四代勝達第三排坐墊比較低,坐在第三排大腿得不到充分的支撐,但是前方座椅下能放得下腳,坐墊填充物也比較厚實,靠背角度還可以調到比較躺的狀態,坐姿還算比較自然,實際的乘坐舒適性在20、30萬價位的7座SUV中也算是中等水準。至于前兩排的空間和舒適性,自然不用多說,這個級別的7座SUV,基本沒有做不好的,以現代的造車經驗,自然也不會出錯。

      

      儲物方面,第四代勝達車內能做小儲物格的地方基本都做了,各個位置的乘員一上車都能找到足夠的空間放身上的物品,雖然沒有特別大的儲物格或者別出心裁的儲物設計,但是各個儲物區域都用得很順手,這也就足夠了。尾箱方面,三排座位都坐滿人的情況下,只能放下2個登機箱或者1個嬰兒車,放倒后排座椅后尾箱平整,同級別的車基本都是這個水平。沒有什么驚喜,也沒有什么可以抱怨的。

      

      同樣的評價也適用于這臺車動態層面的表現。第四代勝達的動力總成規格挺高,使用了現代Theta系列第二代2.0T發動機匹配現代自家的8AT變速箱,發動機最大功率176.5千瓦,最大扭矩353牛米,并且高配車型還搭載了來自捷恩斯的HTARC智能四驅系統。這臺車的動力肯定是充足的,畢竟發動機數據擺在那了,各個速度段都不會感覺乏力,大部分情況下動力的平順性也挺好。只是這臺在國內首次使用的8AT變速箱與發動機的匹配顯得還是不夠默契,急加速時降擋比較慢,油門變化復雜時變速箱有時候會反應不過來,不能很好地理解駕駛者的意圖。簡單來說就是這套動力比較適合心平氣和地開,不適合激烈駕駛,實用性足夠,高級感不足。

      

      轉向是這臺車比較討人喜歡的部分,力度適中,手感柔順,車頭的反應速度和轉向的指向性都挺好。底盤的調校也照顧了駕駛時的支撐性,沒有一味軟化完全偏向舒適性,所以這臺車開起來并不笨重。但是高聳的車頭和儀表板帶來的視覺盲區多少還是破壞了駕駛時的輕松感,開車經過地上有大石塊的小路,要借助全景影像才能較為準確地判斷障礙物與車頭的距離。

      

      如果以一臺二三十萬家用車的標準來評判第四代勝達的行駛舒適性,你會覺得它表現是挺好的。底盤雖然有一定的路感,但是對大小顛簸的處理都不會讓車內人員感到不適。行駛時風后排的噪聲比較明顯,低速時還刻意放一些發動機聲跑入車內,營造一種運動感,但是整體來看,各個速度下車廂內也不會很吵。不過,要是你把它拿來和漢蘭達做比較,這樣的表現顯得就有點平庸了。

      

      這其實就是第四代勝達競爭力所在之處,現代想要做的就是一臺沒有明顯短板,整體素質略低于漢蘭達,但是同樣適合家用,而且價格比漢蘭達低一截的產品。不與漢蘭達正面剛,才有生存的空間。

      配置多到聊不完

      看完上面的描述,這臺第四代勝達或許顯得有些平淡了,而現在的人們,早就不相信平平淡淡才是真的道理。想要在激烈的市場競爭中脫穎而出,沒有點人無我有的亮點肯定是不行的。在中國市場經營多年的現代顯然已經做足了準備,他們發揮了一貫的配置優勢,讓這臺新車有了足夠多的談資。

      

      指紋識別,是第四代勝達車上最有噱頭的配置。在主駕的門把手和車內的一鍵啟動按鍵上,各有一個指紋識別器,只要提前錄好指紋,開車完全可以不用鑰匙。不僅如此,這臺車還可以設置2個賬戶,每個賬戶可以錄入3個指紋,使用指紋上車后,車內的座椅記憶、后視鏡記憶等設置會自動根據指紋所屬的賬戶的設定進行自動調節。這個配置特別適合家里有多人同時使用一臺車的情況,用指紋上車后就不用再反復地去調節車上的個性化設定了。不過,如果手上有汗或者下雨天,指紋識別的成功率會有所下降,用起來的體驗就要大打折扣了。

      

      至于有些人會擔心的安全性問題,現代的工程師表示車上搭載的指紋識別器使用的是電容識別技術,使用指紋模是無法解鎖的。買車時4s店會協助錄入車主的指紋,后續錄入其他指紋都需要用已錄入的指紋進行驗證,所以就算把車借出去,也不怕被別人偷偷錄了指紋。

      除了指紋識別,第四代勝達還有不少競爭對手們沒有的裝備,比如第二排右側的座椅可以一鍵前移,方便乘客進入第三排;后排配備了ROA后排乘客提醒功能,鎖車后系統通過頂棚上安裝的超聲波雷達判斷第二三排是否有生命活動,如果有就會鳴笛報警,并向車主發送短信,避免兒童寵物遺忘在車內的事件發生;第三排配備了獨立空調,可以獨立調節空調風量、溫度和吹風方向;第三排配備了靠背電動調節;第三排配備了座椅電動升起和放倒,而且帶有防夾功能,第二排配備電動座椅放倒;等等。

      

      此外,第四代勝達還提供了2+2+2 6座和2+3+2 7座兩種座椅布局,滿足不同消費者的需求。對于那些想要更多座位又想要6年免檢的用戶,6座布局是比較有吸引力的,而且6座布局第二排的獨立座椅乘坐舒適性會更好,如果是二胎家庭,需要安放兩個兒童安全座椅的情況,6座車的實用性也會比2+3+2的7座車更好。座椅布局也是第四代勝達的重要賣點之一,畢竟現在市面上的中型SUV也比較少有6座的選擇。

      

      說完了人無我有的配置,其他的那些大家都有的或者部分車已經有的配置,比如ADAS駕駛輔助系統(主動剎車、ACC自適應巡航、車道偏離輔助等)、語音交互、車聯網、車載百度地圖、車載QQ音樂等等,我就不再展開敘述了。反正只要常見的、常用的,這臺車基本都不會缺,而且非常值得肯定的一點是,第四代勝達車上如此多的配置,沒有一個會讓人感覺是為了配置表更好看而強加上去的。現代的工程師顯然進行了很多優化工作,才使得這些配置都能具有較好的實用性和使用體驗。

      

      正確的產品,正確的定位

      在我看來,第四代勝達就是我們大部分中國消費者所需要的家用6座/7座SUV,我們需要的大空間、舒適、高配置、質量保障,它都能夠提供。對于那些原本想買漢蘭達,但又預算不足或者不愿意加價的人來說,第四代勝達將是最為合適的替代品。當然,第四代勝達肯定動搖不了漢蘭達的市場地位,對漢蘭達的銷量影響可能也很有限,但是銳界、CX-8、科迪亞克甚至自主品牌的GS8、CS95這些價位有所重疊,產品力又沒有明顯優勢的7座SUV,面對第四代勝達這位來勢洶洶的攪局者,壓力可就大了。

      截止至發稿,第四代勝達仍未上市,具體的車型價格和配置尚未得知,所以暫時不予評級,待上市后再作補充。

      【第四代勝達 首試印象】

      突出優點:乘坐空間充裕、乘坐舒適性較好;配置豐富,有指紋識別、后排乘客監測等同級獨有配置;儲物空間實用。

      主要短板:變速箱換擋速度較慢;風噪明顯。

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