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  • 全新一代速騰首試:這是好車,但是別急買

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      寶來上市跟北美Jetta發布,時間基本重合。年少無知的我還以為,一汽大眾為了寶來銷量,直接照搬了Jetta(國產新速騰)的設計。看到新速騰的實車,聯想到去年底上市的帕薩特,恍然大悟,一汽大眾怎么會把戰火引向自家后院,這分明是沖著上汽大眾來的。

      前臉造型、側面走向、大眾祖傳發動機棱線和腰線——各種角度、各種維度——速騰的設計語言像極了帕薩特。微博上已經爆出終端的銷售套路,頂配新速騰對標低配帕薩特,跨級貼身肉搏。類似的對標無非是自抬身價,這一點見到實車就非常清楚了。速騰骨架看起來是比卡羅拉敦實,終究到不了B級車的舒展。速騰的主要目標,還是和寶來聯手絞殺朗逸。

      

      尺寸上的高維打擊是絞殺朗逸行之有效的辦法。新速騰在引入中國市場之后,軸距增加45mm,達到2731mm。講道理,大眾的加長手藝已經爐火純青了,哪怕是對照標軸版的照片,依舊看不出這4.5cm加在了哪里。這種體態上的和諧,或許因為加長之后,后門依舊短于前門,肉眼難以辨別比例上的變化(新奧迪A6L也有類似的視覺觀感)。比例感不變,空間有實打實的提高。先不列數據只說體感,我坐在后排,腿部有超過兩拳的空間余量,翹二郎腿談不上易如反掌,稍微注意動作幅度,鞋也不會碰到前排椅背。拼數據,加長后的速騰也絲毫不慫,后排腿部空間比正經B級車邁銳寶XL還大,A+級轎車的稱號,名至實歸。

      

      有一段時間,大眾只是把加長簡單的理解為加長。“L”的正義,無非是讓后排乘客獲得更好的乘坐舒適性。中國人的舒適很簡單,腿部空間大,坐墊臀點高、腿部承托好、表層填充軟。我都能說出來的道理,車企不可能不了解。能不能做到,看的是變通和成本控制。德國人恰好擅長這兩點,新速騰后排變成中國消費者喜歡的樣子順理成章。說直白一點兒,單是沖著給家人一個安逸的乘坐體驗,速騰也值得買。

      

      配置高?都是假象

      年輕消費群體——俗稱單身狗,他們想的是一人吃飽全家不餓,空間不是必需品,或品質或新奇的點才是。在家族化風格的體系內,速騰已經是設計用力的一款車了。中網上方和翼子板logo上的氛圍燈、觸控空調控制區、機械限位杯架,傳統的、新穎的,一汽大眾都給了。如果還不能打動你,我們看看配置。

      

      頂配試駕車,乍看上去配置真心高。液晶儀表、全景天窗、座椅通風加熱、主動安全系統,掐指一算,該有的都有了。翻翻配置表,哼,全是假象。主駕駛位電動座椅調節、無鑰匙進入、無鑰匙啟動,一直到指導價17.98萬的次頂配才有,中控8英寸屏幕和全液晶儀表,只有頂配才能享受,高價低配,就因為大眾看起來比較高級嗎?

      

      NO,是大眾慣用市場手段帶來的定位誤差。對這個品牌,“輕奢”的定位和銷量都不能丟。兩頭兼顧并不難辦,新車上市給一個高的出奇的價格,消費者驚嘆一聲,哦?幾個月后到店看車,兩三萬的優惠擺在那里,再驚呼一聲,哦!一來一去,既有面子又有里子。換句話說,我們現在看到的配置不如意,都是給優惠騰出的空間。如果售價16.58萬的1.4T入門型優惠兩三萬,你還會對配置有意見嗎?

      

      能不能與邁銳寶XL一戰?

      跟寶來一起剛朗逸,是速騰主業,順手懟邁銳寶XL這樣的B級車也不是不行。A+跟B剛,速騰有這個實力嗎?

      

      動力總成是速騰最大的勝算。新車取消了老款上的1.6L自然吸氣發動機,取而代之的是1.2T四缸機。個人建議,1.2T看看就好,開起來太肉,實在買不下手。主銷款,1.4T EA211發動機搭配DQ200干式雙離合,這套東西再熟悉不過了。從去年的新寶來和奧迪Q2L開始,大眾開始有意封印1.4T油門頭三分之一的動力,推測起來,如此直接的手段是為了換取更好的燃油經濟性。這也怪不得大眾,在法規嚴苛、三缸機盛行的年代,他們還能全系四缸起步,已經很了不起了。

      

      就算油門初段,速騰響應黏膩,我還是會把它歸入加速能力強的那類。畢竟油門踩過了三分之一,推背感呼嘯而來,哪怕比個靜止起步加速,同價位也沒幾個是速騰的對手。說句聽起來夸張的話,DQ200的平順性,同級也找不到幾個能剛的。各路AT在油耗法規的“迫害”下,鎖止率越來越高,平順性退步的厲害,不少品牌在這個單項上,已經是被大眾雙離合血虐的狀態了。

      

      速騰對邁銳寶XL,NVH也是不慫的。這不是說大眾隔音多極致,的確對手比較菜。

      風噪是速騰明顯的噪音來源,尤其是110km/h之后,B柱、C柱附近中高頻的風聲透進來。路噪隔的還不錯,哪怕頂配車只是225寬度的錦湖輪胎,路噪聲的量級還是較低的。但是坐在車廂內,感覺噪音像是飄在空蕩的殼體里,很難被吸收。這就是問題所在,噪音本身不大,聽感一般。回到對比的話題,速騰在NVH方面,剛A級車、或者像邁銳寶XL隔音一般的B級車,都沒有問題,向上比有壓耳感的邁騰、帕薩特,還是缺點兒實力。

      

      殼體感,是形容速騰很神韻的一個詞(個人感覺哈)。過去的德國車,不管級別、不管加長與否,都有緊縮起來、壓在路面上的質感。最近兩年,類似的底盤特性變淡了。新速騰就是例子,開在高速上,像是開了很大的殼輕快的往前走。量化這種感受,我覺得可以形容為大眾融合了60%日系車的調校手法。從舒適的角度考慮,這種變化是積極的,輕快的車身配合保留一些韌性的懸掛,新車的濾震是比老款好了。但考慮到新速騰更虛無的方向盤指向,什么駕駛樂趣和激情,都跟這輛車沒關系了。對比邁銳寶XL,駕駛樂趣是速騰輸掉的一環。

      

      是好車,但是別著急

      新速騰還有很多優點,像后備箱空間巨大、形象好、品牌認知度高,等等等等。這車能入手嗎?能,但千萬別著急。強烈推薦速騰的前提是終端優惠夠大。大家可以對照老款的成交價格,指導價16.28萬1.4T舒適型,優惠完14萬不到。如果不出意外,新款指導價16.58萬的1.4T舒適型很快會向這個折扣靠攏。假如14萬左右能買到新車,真的挺值的。

      

      【全新一代速騰首試印象】

      突出優點:形象好;乘坐空間、后備箱大;座椅舒適;1.4T動力總成優秀。

      主要短板:配置低;風噪較大;指導價高。

      

      

      

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