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  • 東風508L的誠意 性價比最高的B級車

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      新一代東風標致508L在價格上的確是給足了誠意,不僅相比上一代下探了整整4萬元,跟同級車型相比也極具競爭力,堪稱性價比最高的B級車。無論是價格還是產品,當法系車不再以“孤芳自賞”的姿態降臨,東風標致憑借508L這款新車“重回賽道”便有了更多可能性。

      2019年似乎是太空科幻的主題年,那邊《流浪地球》剛褪下熱度,這邊《驚奇隊長》的“噬元獸”又成功搶戲,在太空船上狂吸一波粉。

      不知是有意還是無意,新一代508L的上市發布會也同樣選擇了一個太空故事作開頭。以“太空探秘之旅”為主題,508L被假想成一艘宇宙飛船,在眾多科幻線索鋪陳了15分鐘后,“508L飛船”才千呼萬喚始出來。

      

      這么新潮的玩法,在標致的發布會中還是第一次見。這一方面可以看作是東風標致在毫無保留地背水一戰;另一方面也可以看出東風標致開始慢慢拋卻它的驕傲,學會迎合中國消費者。

      而這種改變,在508L的設計上體現得尤為明顯。

      508L改變了法系車固執

      508L保留了海外版“運動新潮”的設計風格,同時也給消費者帶來更加優越的空間。之所以命名加“L”,是因為這是PSA集團第一次針對中國市場進行了車身加長,相比海外版本的車長增加了120mm,軸距整整增長了58mm。

      

      底盤方面,基于EMP2平臺打造的508L,并沒有像同平臺其它車型一樣采用非獨立后懸架,而是用了后多連桿獨立懸架。據說,這個底盤比寶馬5系的底盤還要扎實。

      508L搭載全新的400THP Pure Tech渦輪增壓發動機,提供1.6T及1.8T兩種動力。此外,配備了源自愛信的8速手自一體變速箱,終于讓標致擺脫了“萬年6AT”的帽子。

      

      其科技配置也較為豐富,市面上主流的駕駛輔助系統一應俱全,如主動剎車系統、車道輔助保持、車道偏離預警、ACC自適應巡航等。

      很長一段時間里,標致憑借低廉的價格和精準的定位在歐洲市場風聲水起,但面對更加注重空間、配置和數據的中國市場,傲慢的法國人并沒有給出足夠的重視。落后的技術、緊湊的空間,以及那法系車獨有的奇葩設計,一系列因素使得標致產品在中國市場愈見低迷。

      

      508L所面臨的就是在這樣一種低谷中尋找難能可貴的生機。不過,它已經不再只沉浸在法系設計中孤芳自賞,而是針對性地根據中國消費者需求一一作出改變。

      發布會上,標致品牌全球總裁安巴托更是反復地念出“We love China”。標致對中國市場的期待,在這次發布會上表現得一覽無遺。

      安巴托多次強調“We love China”

      

      價格下探4萬元,508L擔銷量大任

      談起B級車,德系雙雄、日系三劍客怕是當前20萬級市場最為堅挺的火爆車型。雅閣、凱美瑞和天籟相繼完成換代,外觀越來越運動,邁騰與帕薩特也是越來越年輕。實現由中庸向運動化的換代后,他們都獲得了不錯的關注度。

      強勁的對手已經穩立在前,再加上法系車目前在國內市場中的認可度較低,也決定了標致的新車定價要給予足夠的“誠意”才有可能讓消費者重新關注。

      

      設計之外的又一驚喜,新一代東風標致508L在價格上的確是給足了誠意。本次發布會508L共推出4款車型,售價區間為15.97-22.57萬元,價格相比上一代下探了整整4萬元。

      508L定價明顯低于同級競爭者

      此前,標致的領先配置只搭載在次頂配車型以上,這一次則是“入門即豪華”——入門級先鋒版即標配9項領先配置。在此基礎上508L還提供了豐富的選裝包,十分針對性地滿足消費者的多樣化需求。

      

      擁全面革新的產品力和如此有吸引力的價格體系,標致憑借這款新車“重回賽道”有了更多可能性。以至于談到這款車的意義時,東風標致品牌部總經理李廣濤毫不諱言:“它將成為東風標致銷量的支撐。”

      要提醒的是,508L并不是標致第一款走低價策略的車型,猶記得408換代車型剛推出時,價格也下探了1-2萬元。但終端消費者習慣了標致的降價打法,反倒不接受其換代所設定的低價。前一代508在終端銷售上同樣有較大的優惠,如何讓消費者欣然接受“一步到位”的508L,從推廣到銷售端都需要東風標致的著力考量。

      

      找回“運動”優勢,重振經銷商信心

      這兩年,東風標致的銷量和影響力呈削弱之勢。其2018年銷量為13.9萬輛,同比下滑了43.6%。2019年開年情況同樣沒有好轉,1-2月銷量僅為9577輛,同比下滑65.1%。

      如今,有了508L這臺性價比極高的新車,標致可以說有了翻身的底氣和資本。

      

      發布會結束后,李廣濤在接受采訪時表達了對團隊的信心:“標致在中國曾經達到過年銷40萬的成績,這里面有很多我們可以傳承的經驗,我們可以向那些成員致敬。”

      東風標致品牌部總經理李廣濤接受采訪

      也許是跟508L的運動風格有關,在發布會現場我們見到了很多與賽車相關的互動裝置。實際上,作為一家超過200年歷史的的汽車品牌:標致306被稱為“彎道之王”;標致206曾在WRC賽場獲得3連冠;標致908在勒芒賽場上領先奧迪十幾圈奪冠……標致身上的運動基因,絕不弱于其“法式浪漫”。

      2019年是東風標致的品牌價值提升年,如何讓消費者去理解標致身上這種運動和駕控的價值觀,李廣濤說這是他們很重要的任務。

      發布會現場賽車主題互動裝置

      另外,今年標致將更多嘗試跨界營銷,例如推出標致小獅子玩偶、咖啡研磨機等品牌產品,以打動那些對品質和藝術有較高追求的消費者。

      除了服務消費者,標致對經銷商也將加深服務意識。對于經銷商提出的困難,標致總部設立了24小時答復機制,緊急情況則是2小時給出答復。

      “今年我們非常重要的任務是關注經銷商的收益,我們會去分析、同時針對經銷商薄弱的項目,會形成專門的團隊來給經銷商提供輔導和支持。”李廣濤強調。

      新一代508L

      值得一提的是,此前有人質疑PSA集團會否與持續低迷的神龍集團繼續合作,李廣濤對此也做了回應。他表示,PSA目前已經提出“三個堅持”原則:堅持與神龍汽車合作、看好中國市場、持續投入。并且,未來還會有一系列電動產品導入中國市場。

      且不論其他動作,單從508L這個翻身之作的上市態勢:產品設計卸下傲骨、高層紛紛配合參與太空表演、PSA總裁強烈表達愛中國等等,足以看出PSA重奪中國市場的決心。

      只是,這場翻身之仗能不能取得最終勝利,標致能不能重回合資主流市場,也只有時間能給出答案了。

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