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    來源:汽車排行榜

      保時捷卡宴是一款SUV車型。保時捷卡宴插電式混合動力現車Cayenne S E-Hybrid配備了綠色的剎車卡鉗,并配備了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滾動阻力輪胎。

      保時捷卡宴最早亮相于2002年初的日內瓦車展,分為Cayenne,Cayenne S,Cayenne Turbo,Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個類別。由于出身于以生產超級跑車著稱的保時捷公司,卡宴雖然身為SUV,卻也不可避免地帶有許多跑車的特質。因此也成為世界上速度最快的越野車,成為了越野世界中的一個飛馳的“辣椒”。在西班牙語中,cayenne是“辣椒”的意思。而這款著名跑車生產廠家生產的越野車無論是外在還是內在,也確實像一支火辣辣的辣椒,吸引著人們的目光。

      

      保時捷卡宴發布時間

      cayenne 的最強賣點就是有‘保時捷’這家超級跑車品的歷史,它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。像cayenne turbo般個性如此鮮明的suv,是絕對不會經常出現的,這也正適應了當今世界的潮流——追求個性

      最大優點:外觀時尚動感;高端大氣上檔次;空間較為充裕;內飾做工精細,配置比較豐富;操控性能良好;安全系數較高。

      

      最大缺點:售價偏高;維修、保養費用較高。

      外觀:保時捷Cayenne外觀時尚動感,整體線條較為完整、流暢且運動氣息較濃,網友稱“外觀高大威武,前臉上看去很有氣勢”。

      內飾:保時捷Cayenne的內飾做工較為精細;配置比較齊全;座椅的舒適性較好;方向盤自動加熱及座椅旁的扶手設計等配置比較人性化;全景天窗,羅盤等選裝配置迎合了部分消費者追求個性的需要。

      空間:保時捷Cayenne的內部空間還算寬裕;儲物格較為豐富且實用性較強;后備箱空間與同級別車型相比略小。

      

      操控:保時捷Cayenne擋位比較清晰,換擋較為流暢;有網友反應“方向盤缺乏路感,指向精準,懸掛偏硬,高速過彎時車身側傾較小。”

      動力:保時捷Cayenne動力還算可以,網友稱“高速推背感明顯,城市用車完全足夠”。

      油耗:保時捷Cayenne的燃油經濟性一般,部分網友反應的油耗較高,平均綜合油耗在13L/100KM到16L/100KM之間。

      外形特點

      在外觀上,cayenne 的前燈和散熱片保持了保時捷傳統的風格,車寬1940mm,但高度只有1690mm。離地高為273mm,最大斜度角為32度,減震彈簧的行程很長,提高了越野性能,空氣減震器具有116mm的調整區域,并可六段調整高低,范圍涵蓋越野車和跑車的需要,這是保時捷越野車非常獨到之處。

      

      在國內銷售的保時捷卡宴新車型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三種版本供客戶選擇,原先的性能加強版本Turbo S是Porsche的保守項目,估計會伺機而出。這三款經過重新設計的車型在整體視覺上有了

      很多新鮮的元素,譬如修改后的輪拱線條與更低伸的前保桿結合,整體更為緊湊動感。

      車尾部分除尾燈位置小幅變動、倒車燈殼改為白色并置于燈組中央外,舊款車型外露式的排氣尾管現已改為整合于后保桿中,整體性更強。Cayenne Turbo的18寸鋁合金輪圈經過改良,冷卻效果更為優異。外露式雙出排氣鼓已被整合到后保險杠中,看起來更加美觀。[5]

      

      熟悉保時捷車系的車迷對于新老卡宴在外形上的變化一眼即知。從正側面觀察,其視線重心進一步后移,加上全新設計的前臉造型使得新款卡宴的長相更加強悍兇猛。它的前大燈組位置更低,形狀也更為細長,前車輪拱罩更加向外突出,顯得更有張力。前臉上的霧燈由方形變成了圓形,外后視鏡也變得更加細長,不僅更符合新前臉的風格,而且有利于高速下的空氣流動。總體而言,新卡宴的造型在向保時捷的家族特征進一步靠攏,如果僅僅觀察其腰線的上半部分,你甚至會覺得它與Boxter或上一代911(996)有幾分相似。

      裝置

      cayenne的驅動裝置為保時捷公司開發出的保時捷牽引力管理系統[5] ,簡稱ptm,核心的是一套全時四輪驅動系統和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時四驅和山地越野三種模式,分動器有高低兩級傳動比,在正常路況下,電子控制系統把38%的動力提供給前輪,62%的動力提供給后輪,給駕駛者以后輪驅動的駕駛感覺。在嚴峻的地形下行駛而發生打滑的情形時,則可依需要將動力轉移至打滑的車軸,最多可達100%。cayenne采用前雙搖臂、后多連桿的全獨立懸掛,正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題,cayenne turbo的pasm保時捷主動懸掛管理系統,配合氣壓避震,除可按實際行環境不時自動改變吸震率外,亦可按制調校共6級離地高度,最高兩級是離地用,157毫米是最低級別,是專為提存行李時降低車身用,在217毫米的一般離地高度行車,當車速超越125km/h時,pasm便會自動把離地降低至190毫米,若速度進一步加快至210km/h以上,又會再降低至179毫米,以保持高速行車的穩定性。而越野用的273毫米終極離地距,車頭接近角可達到32度,亦可涉水深達555毫米而行,已符合高難度越野的基本條件。

      

      保時捷卡宴動力系統

      保時捷卡宴入門級Cayenne排量由3.2升提升為3.6升,最大馬力提升至290匹(增長40匹),而最大扭力亦有39.3公斤米的高水準,0至100 km/h加速8.1秒,最高極速227 km/h的表現,舊款車型數據為9.1秒和214 km/h;Cayenne S排量由 4.5升提升為4.8升,更加入了可變汽門正時與揚程系統,讓最大馬力成長了45匹而來到385匹,最大扭力提升為51公斤米,0至100 km/h加速由6.8秒進步到6.6秒,最高極速由242 km/h.提升至至252 km/h。

      

      新車型中性能最強悍的Cayenne Turbo排氣量同4.5升增至4.8升,最大馬力也比現行車款增加50匹來而到500匹之譜,最大扭力則有71.4 公斤米的水準,至于0至100 km/h加速和最高極速,則分別為5.1秒和275 km/h,比起現行車款的5.6秒和266 km/h,同樣也有不小的進步;除了在性能方面的提升,新款Cayenne的三種動力單元,更全數導入了燃油直噴技術,讓油耗有更上層樓的表現,在數據上有13%的效率提升。

      作為一個5座超級SUV,保時捷卡宴Turbo S 搭載迅猛的520匹馬力渦輪增壓發動機,結合經過動力學調教后的底盤來滿足那些對高性能轎車的狂熱者,并且提供了廣受好評的全輪驅動。以此,保時捷卡宴Turbo S樹立了SUV的性能新標準。

      保時捷在中國

      保時捷卡宴自從2002年進入中國市場以來,銷售成績一年比一年好,2006年“保時捷中國”共計售出2305臺保時捷車輛,再次刷新了其在中國大陸地區的銷售紀錄。其中Cayenne依然是保時捷在中國最暢銷的車型,共計售出1930臺,占全年度保時捷在華總銷量的80%以上。

      保時捷2007年相關的車型在中國市場的銷量都有所攀升,特別是卡宴的銷量名列各款跑車之首。這讓保時捷對中國豪華SUV市場充滿了信心,因此保時捷決定將最新的卡宴GTS引進國內市場。2007年3月29日,卡宴GTS正式登陸中國市場。從卡宴GTS全球亮相到廣州車展展出再到正式進入國內市場,僅僅經歷了不到半年的時間,可見國內市場的對這些豪華品牌引力不小。

      新一代的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo也在2007年3月24日正式進入中國市場,標準配置為80萬至152萬人民幣。由保時捷中國授權百得利唯一經銷。北京保時捷中心由保時捷在北京地區的授權代理商北京百得利汽車進出口有限公司投資興建,是中國內地唯一保時捷三位一體店,也是中國地區第一個高檔跑車的3S店。

      中心坐落于北京經濟開發區,占地面積6000平方米,集保時捷車銷售、售后服務和原廠配件供應為一體,高質量的員工素質和同步世界的軟硬件設施,保證了中心可以向北京及周邊地區客戶提供純正德國標準的保時捷個性化服務,北京保時捷中心已經成為國際高檔跑車品牌在中國的經銷典范,也進一步說明北京市場的繁榮和美好的發展前景。

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