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  • 為何坊間流傳加錢上卡宴?我來找找答案

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      提起保時捷 ,大多數人都會馬上想到911,畢竟它是品牌的圖騰和象征,但賣得最好的 保時捷 呢,Cayenne肯定是最有力的競選者,路上真的是隨處可見,而且你不得不佩服 保時捷 的遠見,在零幾年就推出了這款 SUV 并且取得了 成功 ,這也一定程度上引領了 跑車 品牌以及超豪華品牌陸續進軍 SUV 市場的浪潮。

      而坊間一直流傳著一句話:“加錢上卡宴”,這證明了它在消費者心目中的地位。在接觸Cayenne之前,我認為這款車能夠受歡迎靠的就是品牌光環+ SUV 的身份,畢竟在國內, SUV 真的太受消費者喜愛了。然而實際情況是這樣嗎?另外,BBA的中大型 SUV 也滿足以上特質,價格還更有優勢,為何不是加錢上X5、加錢上GLE,偏偏加錢上卡宴?

      經過了幾天的體驗,我認為有以下幾個原因:

      相比BBA等傳統豪華品牌,保時捷的定位更加高端

      

      經典+與時俱進的外觀內飾設計

      

      

      體驗的這臺Cayenne S是全系的中配,外觀方面和其它版本區別不大,區別在于搭載了一臺全新的2.9T 發動機 。相比老款車型,車頭部分也沒有太多變化,依舊是標志性的大燈+大嘴的設計,很時尚也很有氣場,而且在各種圓潤流暢線條的修飾下,整臺車看起來并沒有那么魁梧,挺平易近人的。

      

      車尾在我看來比老款時尚多了,年輕十歲的感覺,而且線條非常簡潔,看著很大氣很飽滿,我這臺2.9T的版本使用了專屬的圓孔排氣,很有運動感。總的來說,車尾的變化我很喜歡。

      

      

      

      

      

      

      在這個級別,你很難找到如卡宴這般的車廂,將豪華與運動兼顧的相當到位,你總是能在感受到這種戰斗氣息的同時被它的豪華感所包圍,二者結合的很緊密。

      駕駛感受上,依然保留了保時捷品牌的跑車基因

      

      這臺Cayenne S裝備了可變阻尼的 空氣懸架 ,NORMAL模式無疑是最舒服的,舒服的不像一臺 保時捷 ,路上遇到坑洼放心碾過去就是了,你更多的是通過 懸架 的聲音來感知路面情況,車里基本上沒什么沖擊感;而就算你調節到最硬的SPORT+模式,它依然不會出現讓你驚慌失措的彈跳,路面上不平的信息能感知得到,但依然比較輕柔,絲毫不生硬,相當有質感,并且不論在哪種模式下, 懸架 的支撐都相當足,側傾小的不像是在開一輛 SUV , 底盤 的功力相當深厚。

      

      轉向是這臺車最令我著迷的地方,質感相當出色,方向盤力度沉穩,但低速挪車并不會吃力,是我比較喜歡的類型,切換到運動模式后力度也會相應增加;在彎道中整臺車的指向非常精準,打一點轉向車頭就有反應,很靈敏,再加上支撐性十足的 懸架 ,開起來非常靈活,操控性同級一流。

      

      這臺全新的2.9T 發動機 同樣搭載在 奧迪 的RS4和RS5這樣的性能車上,在Cayenne上,這個版本是全系的中配, 發動機 最大功率 440 馬力 , 最大扭矩 550牛米,十分亮眼。

      普通模式下,動力基本隨叫隨到,非常充沛,讓你覺得這臺車很快很順,運動模式性格就變了,尤其運動+模式,動力輸出非常暴躁,稍微點腳油就想往前沖,只要踩深點轉速馬上拉到紅線,強烈的推背感說來就來,配合如 跑車 般高亢迷人的聲浪,這會你想開的慢都難,并且速度越快它越亢奮、越活躍,不斷挑逗你往快了開,這時候你需要盯緊你的速度表,別超速,感覺就像在開一臺 跑車 ,而且這個模式我不建議你在市區里用,因為你會憋的很難受。

      

      剎車 給人的信心太強了,主觀感受就是,不管我開的多快,只要踩下去就能立馬剎停,性能車級的表現,讓你對它有一種隨心所欲的掌控感, 剎車 腳感非常出色,力度變化也非常均勻。

      豐富的選裝讓你可以定制屬于自己的Cayenne

      保時捷 另一個為人津津樂道的地方在于它的選裝,論起豐富程度,簡直不是針對誰,你能想到的配置它基本都有,換句話說,你可以根據需求定制一臺屬于自己的Cayenne。

      總結

      所以,這臺卡宴在駕駛感受上幾乎無可挑剔,即便在一臺中大型 SUV 上, 保時捷 也沒有降低標準,依然為它注入了 跑車 的基因,使它有著這個級別出類拔萃的操控性和駕駛樂趣,但同時,它的豪華感和舒適性依然對得起它的身價,所以,這是一臺有追求、有格調的百萬級座駕,能滿足你更高的要求,再加上“超豪華”品牌所帶來的附加值,加錢上卡宴?這事還真說得過去。

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