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      蔚來ES6 搭載的永磁同步電機和感應異步電機具有高性能和長續航的特點,在有了生產84kWh動力電池版本的計劃后,我們也有機會在第一時間拿到一臺 ES 6,看一看 蔚來 宣稱的最高510公里綜合工況續航NEDC到底有著什么樣的實際表現。

      

      此次評測的重點,就是這臺大電池容量的 ES 6,在模擬日常駕駛過程中的實際續航表現。最終這臺 ES 6在充滿電情況下開始進行測試,共計行駛了431公里,它是如何跑出這樣的成績,下文逐一詳細展開。

      

      

      相比于70kWh版本的 ES 6,新的84kWh具有更大的單位電能儲備,基準版最高續航可達490公里,首發紀念版/性能版最高續航可達510公里,而我們拿到的這臺 ES 6正是高配置的首發紀念版,我們的目標就是測試它的真實續航表現。

      

      

      不同于針對 電動車 續航的其他測試方法,從滿電到完全耗盡、從有到無的測試確實已經達到了一款 電動車 所能承受的極限狀況,看起來也已經超過了我們日常用車的極限場景。但是起碼這樣得出的測試數值是真實的,并且比起其他人利用只跑個一兩百公里,然后再推算出續航總數的方法相比,這種極限測試更直接,所以各位可以繼續看下去,重要的不只有續航,在測試途中還有更多精彩。

      

      預計到此次續航測試將會是個漫長的過程,在我們做好車輛整備、充滿100%電量后,駕駛 ES 6即刻出發前往既定線路的第一個打卡點 蘇州 。

      

      

      

      續航測試對合理的線路設定是首要要求,為了盡可能模擬貼近日常的使用場景,綜合路況包含了高速路段、 城市 開放道路、 城市 擁堵道路和適當的停車時間,這次路線全程總體上40%為 城市 路段,60%為高速路段。除此之外,對于車輛使用也有一定要求,盡量采取正常駕駛習慣,避免過多的急加速急減速。車上人員共3人,駕駛模式設定為舒適,空調開啟將溫度控制在24℃至26℃之間,風量調節為3擋風力。

      

      

      作為一款電動 SUV , ES 6對 車身 進行了輕量化處理,進一步優化設計將 風阻系數 做到0.28cd,降低阻力主要還是為了節能的目的,無形中也會對噪聲控制產生正面影響,因此我們在續航測試的同時,也對這款84kWh的 ES 6進行了行駛噪聲和靜止噪聲測試。

      

      結束了上午的第一階段續航測試之后,我們 發現 了一個有趣的情況,就是當鎖車再重新啟動這臺 ES 6之后,它的小計 里程 會清零重置,所以接下來看到的一些圖片中小計 里程 會有所變化。不過沒關系,我們會通過總 里程 減掉初始 里程 的方法,不斷提示大家每一段 ES 6所行駛 里程 的多少。

      

      

      

      

      續航顯示100公里時,我們可以來做一道簡單的算術題。到目前為止,這臺 ES 6已經行駛了339公里(總計2184減去初始1845),表顯續航消耗 里程 為410公里。那么也就是說,電腦計算給出的續航,和實際跑出來的 里程 之間的“折損率”在82.7%,實際上這也符合我們在之后跑完全程后得到的,實際行駛 里程 431公里與屏顯滿電 里程 510公里之間的差異關系。起碼對于這臺 ES 6來說,看完屏顯續航的數字再打個8折或者85折,就是真正能再行駛的真實 里程 數。

      

      通過這次測試我們還 發現 了一些規律,一方面是車速越高電能消耗速率越大,另外當電池電量較低時,電能消耗速率也會增大。可以采取的應對方法是,在跑高速時即便是高速勻速,也要適當控制車速不要過快,我們在 發現 電量消耗過快后,就會按照高速限速下限繼續行駛,也就是說要采取更溫和的配速方案,避免掉電過快。

      

      前面提到的續航“折損”情況,也是目前幾乎所有 電動車 都會遇到的實際問題,這其中受到多方面因素影響,包括路面交通狀況、駕駛習慣、電能分配機制、系統模擬運算方式等等,而這也是我們選擇進行這次極限續航測試的緣由之一,不僅可以讓大家了解到 電動車 可以開多遠,也讓大家知道 電動車 是如何開到這么遠的距離的,期間又會經歷怎樣的過程。

      

      把電用到極限,只是我們的手段,而非真正目的。測試進行到尾聲,隨著這臺 ES 6緩緩停止不動,總計 里程 停留在2276公里不再前進,這次對于84kWh版本 ES 6的續航測試成績鎖定在431公里。當然,我們并不會扔下車不管,通過預約 蔚來 提供的一鍵加電車服務幫我們重新喚醒這臺 ES 6,并安全駛到充電站,又用了45分鐘直流快充把電量充到50%才算正式結束。

      總的來講,續航 里程 仍然是大多數用戶關心的重點問題,隨著充電體系的豐富和完善,目前大部分 電動車 已經可以做到滿足 城市 內通勤的續航標準,今后需要解決的將是城際出行,我們這次的極限測試也更像是針對城際出行的一次模擬和演練。想要達到 電動車 城際出行無憂,不僅需要繼續加強產品續航能力本身,還要在解決不同場景下的加電需求方面構建成熟體系。這樣一來,長續航+高性能+便捷加電組合在一起,才能實現真正的出行不慌。

      

      

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