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  • 奔馳新型實驗安全車esf 2019,許你一個更安全的未來

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      電力驅動系統和全自動駕駛是未來出行的關鍵技術。這將令車載安全技術的標準發生變化。首先,這類車輛內部的座椅布局更為靈活,并可以采取有別于以往傳統的對駕乘者的保護措施。其次,發自內心的信任是人們接受自動駕駛技術的核心前提。

      在未來,很多情況下駕駛者本人不再是需要溝通的主體,而其他交通參與者必須能夠直觀地意識并領會到全自動駕駛車輛的行駛意圖,則顯得更為重要。

      

        ESF 2019基于全新梅賽德斯-奔馳GLE SUV打造,搭載插電式混合動力系統,并在許多情況下都能夠實現全自動駕駛。

      2019年6月, ES F 2019將在參加荷蘭埃因霍溫 ES V(增進 汽車 安全)會議上隆重亮相,于9月在 法蘭克福車展 (IAA)上公開亮相。在某些方面, ES F 2019預示了未來,它同樣繼承了梅賽德斯- 奔馳 造車的優良品質,是一種可以改善交通安全的出行工具。

      

      

      戴姆勒 股份公司董事會成員、負責集團研發及梅賽德斯- 奔馳 汽車 集團研發的康林松(Ola K?llenius)先生表示:“安全是深植于梅賽德斯- 奔馳 品牌DNA的一部分。自20 世紀 70年代以來, 奔馳 一直努力走在最前端;通過新型實驗安全車 ES F 2019,我們再次證明 奔馳 在這個領域并不缺乏創意。這款車預示了未來出行方式,并呈現了 奔馳 目前正在研發的各種創新技術。其中一些功能非常接近量產。”

      

       

      

      

      

      

      在安全技術開發工作中,梅賽德斯-奔馳從真實事故中總結并獲取線索,以更實際保護所有交通參與者。這種“模擬實況駕駛安全”的理念不僅包括參考模擬和碰撞測試、法規要求和公布的評級結果,還根據事故中實際發生的情況制定了嚴格的內部安全規章,它們在許多情況下遠遠超出法規要求或評級要求。

      

      

      ES F 2009是第一款 ES F車,使用了很多年,也是 ES F 2019的前身。這款研究用車曾于2009年6月15日在斯圖加特第21屆 ES V會議期間舉行首發儀式。 ES F 2009搭載的諸多創新成果同時也投入了量產,其中包括S轎車的安全帶 氣囊 ,E級車、CLS和GLE的座椅脈沖側碰保護預防性安全系統,以及多個車系的主動式遠光輔助系統增強版。

      

      在90年代初期,敞篷 跑車 發生翻滾事故,致死率是100%,當時的敞篷車結構對翻滾之后車上人員的安全毫無保障。Karl-Heinz Baumann發明的敞篷車防滾系統,被首先應用在了 奔馳 SLK車型上,SLK便成為世界上第一款帶有防翻滾系統的敞篷 跑車 。

      總結

      ES F 2019目前可以看到的諸多功能,都非常實用,并且在場景模擬中都可以起到預期的效果,其中很多技術已經具備量產的能力。早在2002年新S級轎車發布之時,當時最新的安全系統在正確坐姿前提下,可以對頭部減少百分之三十傷害,對頸部減少百分之四十的傷害。 奔馳 一直在為減少每一次事故對乘車人員傷害而努力。

      奔馳 希望,通過技術手段的發展和普及,2020年事故傷亡率降低一半,到2050年可以將事故傷亡率降為零。 奔馳 許給我們一個更加安全美好的未來,等我們去迎接。

      

      

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