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      奕歌 作為 廣汽三菱 旗下全新緊湊級的 SUV ,車型尺寸定位介于 歐藍德 和 勁炫ASX 之間,12.98-18.58萬元的售價區間,相較同級別車型不僅有著更加激進、運動化的外觀設計,而且在越野性能上也有著不錯的表現。從產品分布上看, 奕歌 全系共5款車型,均搭載了1.5T 渦輪增壓 發動機 ,并且產品擁有手動擋、CVT、兩驅與四驅車型,足以應對各種消費者不同的需求。 本篇文章將著重表現奕歌在應對激烈駕駛與非鋪裝路面時的表現。

      

      下面,先來看看由我的同事韓瑞為大家帶來的奕歌評測視頻。

       

      誰說CVT的SUV不運動?

      

      首先是常規的繞樁測試,在繞樁時 車身 的側傾現象是不可避免的, 不過奕歌側傾的幅度在同級別車型車有著不錯的表現 。 懸架 在被壓縮到中后段時支撐力度不錯, 動力響應迅速,變速箱可以模擬檔位并鎖定 。穩定系統介入較快,幫助駕駛者控制車輛行進的動態,整體感受較為輕松。

      

      其次是 麋鹿測試 , “麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的測試。檢驗的是車輛回避障礙的能力。 在這個項目中 奕歌 為我們帶來了不小的驚喜。

      

      車速達到80km/h 時,車身姿態比較極限,內側后車輪已經離開地面不過可以順利通過,這個成績已經超過同價位或同級別的水平,甚至達到了一些標榜性能的轎車的水準。畢竟奕歌的底盤調教大有來頭。 達喀爾拉力賽傳奇車手增岡浩親自參與調校底盤。

      接下來,在測試場內我們用滑輪組先來簡單模擬一下在 車輪 打滑時四驅系統與電子限滑系統會有何種表現。

      

      在測試場中我們進行了滑輪組模擬脫困實驗,滑輪組的測試項目分為三項, 分別是前方兩個車輪打滑、后方兩個車輪打滑、后方單側車輪打滑。

      從 視頻 中可以看出 奕歌 在應對前兩項測試時,通過得比較輕松。在 車輪 打滑時,四驅系統介入比較快,迅速將動力輸出至有附著力的 車輪 上, 使得車輛從容脫困 。

      

      在后方單側 車輪 打滑時,由于 奕歌 沒有配備前/后輪間 差速鎖 ,導致后方單側沒有附著力得 車輪 將動力浪費掉,最終沒有通過該項目。不過這對于 城市 SUV 來說表現已經不錯了, 應付日常的輕度或中度越野路況完全沒有問題 。隨后我們將 奕歌 開往天然越野場地,以測試 奕歌 在真正非鋪裝路面行駛的表現。

      是騾子是馬拉出來溜溜

      在越野場地中先選中了一個帶有 交叉軸 路況的土坡進行測試。

      

      在準備上坡時我們先將 奕歌 的四驅系統設置為“砂石模式”并將擋位切換為手動鎖定在2擋,以獲得更為合適的動力輸出及車速。

      

      由于 奕歌 自身的定位, 懸掛 行程沒有一些越野那么長,在爬坡的過程中,對角線位置的 車輪 駛入坑中,導致后方單側 車輪 出現離開地面的狀態, 不過電子限滑系統很快作出反應,對空轉的車輪進行制動,以保證動力傳遞到其他有附著力的車輪上 。整個過程中電子限滑系統反應速度較快,效率較高,使得 奕歌 一路有驚無險的通過該項目。

      那么奕歌日常路況好開嗎?

      

      

      總結

      本次測試結束以后我對奕歌可謂是刮目相看,別看這是輛頂配還不到19萬元的家用緊湊級SUV, 真是超過了我對它的預期。 它不僅在測試場里激烈駕駛時的表現均向標榜性能的轎車看齊,而且公路駕駛時的感受也不像是一輛SUV更像是家用轎車一般靈活順手,另外它在非鋪裝路面的表現也超過了同級別其他的SUV。奕歌不管你是想在公路上釋放自己激情的一面,還是在沒有路的地方尋找詩和遠方。它都可以幫助你實現自己的小目標。

      

      

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