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  • 看看豐田c-hr的基本參數和配置

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      在對剛剛過去的 上海 進行回顧和總結的時候,我們 發現 :近兩年所有大型 車展 都是新能源“站C位”,讓新能源產品與傳統燃油車之間的討論成了最熱的話題,曾經的自然吸氣與 渦輪增壓 之爭變成了“次要矛盾”,但其實在選車階段這依舊是一個很關鍵的問題。由此衍生出了本文“自然吸氣落伍了嗎”,正好趕上我們拿 廣汽豐田 C-HR這款車,咱們就來聊聊這個事。

      

      別說自然吸氣了 單汽油機未來都會落伍

      往大了說: 單以 汽油 機作動力源的車,終將成為歷史。畢竟全球各國都發布了禁售燃油車的時間表,未來必然會出現更多的混動新車,無論自然吸氣還是 渦輪增壓 ,都將只是動力系統的一部分。 而就現階段來看,自然吸氣一點也不落伍,豐田的 C-HR 正可謂典型。

      

      性能的弱勢靠調校來改變

      自然吸氣與 渦輪增壓 最直觀的不同就是性能方面,后者更小的 排量 有著更好的加速表現。而主觀方面感受,我們所有體驗過C-HR的同事,都沒覺得這套2.0L+CVT組合、破百需要10秒多的車“肉”,這也是“硬”實力不足,轉而“軟”實力方面下功夫的典型:C-HR的動力調校具備 豐田 一貫的特征,即更偏重初段的動力響應。

      

      

      油耗不輸更小排量的渦輪車

      除了動力性能, 油耗 也是自然吸氣和 渦輪增壓 的一大差異。小 排量 渦輪增壓 油耗 具備先天優勢,而熱效率以及調校出色的自然吸氣也是毫不遜色。同樣以C-HR和來到我們身邊4個多月的 奕歌 進行對比,前者的表現還要更勝一籌。

      

      所謂“典型”:除了平順節油,還有舒適與安靜

      “自然氣息與 渦輪增壓 之爭”只是選車過程中的一個維度,而C-HR的其他方面,在我們的測試與體驗中都呈現出了相當可觀的綜合實力。 正如前文的“典型”之說,既為典型必有出眾之處。

      

      首先,C-HR的行駛舒適度可圈可點。C-HR的獨立后 懸掛 在“硬件”上超出了同級別的主流水平,實際行駛中,偏重舒適性的調校也與其定位相符,出色的減振表現,讓它能夠輕松愜意的滿足日常代步需求。

      

      其次, 豐田 最新一輪產品針對靜音的優化,在C-HR上也得到了很好的體現。這一方面體現在整車的隔音材質的選擇以及用量,另一方面則是主動降噪的細節設定,如 車身 側面的“翼刃”設計。

      

      外觀搶眼不接受反駁 卻也有所犧牲

      說完了C-HR的動態表現,咱們接著看看外觀和空間。外觀設計是C-HR最大的特點,為什么是特點而不是亮點?原因在于這款車造型確實搶眼、很容易產生“第一眼效應”,但也因每個人的不同審美而頗具爭議。 關于 C-HR 的外觀你有何看法?歡迎在留言中與大家分享。

      

      

      

      腿部寬裕、頭部一般 后備廂因外觀損失不小

      從實際體驗來看,C-HR的乘坐空間還算不錯,畢竟2640mm的 軸距 在同級別的小型 SUV 中排在前列,后排腿部有較大的余量,只是因車頂輪廓而使得后排頭部空間略顯局促。

      

      

      C-HR的外觀對乘坐影響不大,而對后備廂的影響著實不小。由于車尾回落的幅度較大,使得后備廂垂直高度的利用率受到了制約,常規狀態下的儲物空間一般,需要放倒后排座椅,才能獲得不錯的承載能力。

      

      總結

      由“自然吸氣與 渦輪增壓 之爭”切入,延伸到了自然吸氣小型 SUV 中綜合實力不俗的C-HR。這款車有著平順節油的動力系統、上佳的行駛質感,以及不錯的乘坐空間利用率等 豐田 品牌優良的傳統,雖然炫酷的外觀并不是所有人都喜歡,但至少第一眼就能被記住。個人感覺,C-HR是年輕人或者說小家庭一個不錯的選擇。

      

      

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