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      合資7座中型 SUV 一直是個很大的市場,但可選的車型卻寥寥無幾,一只手就能數完。除去明星車型 漢蘭達 以外,剩下的車型也是各有各的缺點,很少能成為真正意義上的爆款。那么最近 北京現代 推出的全新第四代勝達,又能不能成為該級別里的新寵兒,為 現代 重新帶來一波小高潮呢?咱們一起來看看。

      

      先來看看消費者最關心的價格,第四代勝達的入門售價僅為20.28萬元,比起 豐田漢蘭達 的23.98萬元的入門售價便宜將近4萬元,而且勝達整個車系采用統一的動力系統,不分高、低 功率 調校,車型版本之間僅僅只有配置和四驅系統的區別,因此,消費者不用為動力的高低作太大的糾結。

      詳細的配置差異介紹文章,可以參考我同事之前所寫的這篇文章,這里就不多作介紹了。擴展閱讀: 《瘋狂試探中型SUV標桿的底線?全新勝達值得玩味》

      

      然后我們再來看看7座 SUV 的其中一個硬性指標——空間表現,國內版本的第四代勝達基于美版車型開發而來, 北京現代 針對國人對車內空間的執著,把 車身 軸距 加長至2865mm,優于美版的2766mm,甚至比在美國銷售的勝達XL還要長上66mm。當然,光是在品牌內比較是沒有意義的,下面來與競品車型的 車身 尺寸比較。

      

      從上面的表格可以看到, 全新勝達 的 車身 尺寸在關鍵的 車長 和 軸距 方面完勝于對手,但是受 車身 線條的設計影響,雖然數據可觀,實際上整體給人的觀感并不是那么魁梧,缺乏了點咄咄逼人的霸氣感,有點類似于 馬自達CX-8 給人的修長感覺。

      

      

      我們直接跳轉至車廂內部, 全新勝達 的空間表現很難挑出毛病,第二排可前后挪動的座椅設計,在第三排不坐人或不放行李時,能最大化第二排的空間體驗,而且各種電動的座椅折疊按鍵,并不會讓用戶為行李收納而傷腦筋。

      

      外觀方面,與 菲斯塔 、 途勝 類似的家族式前臉設計,為整車刻上了比較鮮明的韓系屬性,就像前幾年的韓系男星一樣,只能滿足部分人的審美,但整體來說是偏向年輕風格的,不像是 漢蘭達 那種中庸的中年危機風格。

      

      為了擺脫我所說的那種比較中庸的美式形象, 北京現代 還針對國內版的勝達,修改了其尾部設計,以時下流行的貫穿式尾燈作為整個車尾的主要構成 元素 ,呼應了前臉較為個性的設計,讓整車看起來更容易讓人產生印象。其余像分體式的大燈設計、運動風格的 輪轂 ,都共同承擔了擺脫中庸的責任。

      

      內飾設計以經典的“T”字形實用布局風格為主,但 現代 在中控頂部加入了類似海浪的設計,以突顯層次感,不過這明顯還是離國人對豪華的追求稍稍有點距離。在日常使用時,實體的空調控制按鍵和全新搭載的百度智能網聯系統都比較好用,只是百度的語音系統對比某些自主品牌車型的系統時,在識別能力方面還是有待完善。

      座椅對身體的支撐比較全面,腰部及腿部都能得到很好的包裹,但是內部的填充材質偏硬,如果能稍微軟一些就好了。

      

      

      另外,第二排座椅有一個小bug,只有空調出風口而沒有空調控制按鍵,但 第三排座椅 卻有完整的控制按鍵,因此如果第二排的乘客感覺冷要關空調,在沒有前排乘客的幫助下,除了要關閉第二排的出風口以外,還要憋屈地伸手至第三排關閉所有的后排空調,日常使用不太方便。

      

      動力方面, 全新勝達 全系采用2.0T 渦輪增壓 發動機 +8AT 自動變速箱 的組合,在試駕前,筆者對于此類沉重的中型 SUV 早有心理準備,因為即使 發動機 的賬面數據看似不錯,但是在沉重的 車身 下,很難有輕快可言。事實上,我錯了,即使 在眾多舒適配置以及四驅系統的作用下,全新勝達頂配車型的整備重量依然不到1900kg,與漢蘭達超2噸的重量相比很有優勢。

      

      實際的加速體驗區別也是很明顯的,勝達的最大扭矩來得更快,從1450轉開始就能輸出峰值扭矩,因此在起步階段能保持著很好的輕快感。

      在突然的深踩中,勝達和漢蘭達的表現倒是十分一致,都有一個較為漫長的降擋和等待渦輪轉速上來的過程,但勝達在加速時的推背感明顯要優于漢蘭達,并且勝達還可以通過選用運動模式來將這個延遲的現象規避掉。

      

      轉向手感我覺得是全新勝達在駕駛方面很優秀的一個地方,轉向助力很有高級感,輕柔且順滑,但是新車本身的轉向虛位比較明顯,加上偏大的轉彎半徑,又重新給了人一種笨重的感覺,浪費了動力系統的優良表現。

      剎車的調校有別于一般車型,整體不太線性,前段剎車的效果不明顯,基本只能起到控速的作用,后半段的腳感太硬,需要深踩才能獲得制動力,首次駕駛需要特別適應一下,剎車成績是沒有問題的,實測40米左右的剎車距離也基本達到主流的水平,但還是希望廠家日后可以有針對性地進行調整。

      懸架的調校以家用風格為主,減震彈簧對車身的支撐偏軟,側傾的現象相對較容易出現,但是懸架對于顛簸路面的處理還算不錯,富有質感,整體開起來也不會有“開船”般的感覺,只是在底盤噪音方面,如果能再加強一下,優勢就很明顯了。

      聊完試駕感受,我還想再補充幾個全新勝達比較有意思的點:

      

      1、全新勝達在嚴苛的美國IIHS碰撞測試中拿到了TOP SAFETY PICK+的最高評價,車身安全性可靠,而且在容易被忽視的大燈測試中同樣獲得Good(優秀)的成績。

      

      2、從22.58萬元的第二個配置開始,勝達就配備了全新開發的指紋識別系統,可以指紋代替車鑰匙實現無匙進入、一鍵啟動的功能,共可錄入兩個駕駛員共六個指紋。

      

      3、后排配備ROA乘客提醒功能,車主在熄火離開車輛時,后排的超聲波雷達會檢測是否有乘客未離開,如果有乘客沒有下車,會以信息顯示在儀表盤告知車主,同時在鎖車以后還會鳴笛示警以及給車主發短信通知,十分人性化,避免小童被遺留在車廂內發生窒息的危險。

      全文總結: 從各方面來看,全新勝達雖然未能成為該級別的標桿車型,但是它幾乎湊齊了國內消費者所喜好的東西,并且加上極具吸引力的售價,它注定會成為一個不容忽視的存在,但你會選擇它嗎?或者說你不選擇它的原因是什么?在評論區告訴我們吧。

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