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  • 實測吉利繽瑞的油耗

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      很多朋友對1.0T 發動機 是持有懷疑態度的,一是害怕小 排量 發動機 出現“小馬拉大車”的情況,實際并不省油;二是害怕三缸機抖動和噪聲擾人。這回,我們對 吉利 繽瑞 進行了深度試駕體驗,并對測試了新車的 油耗 。我將圍繞新車的三個問題,進一步為你解開心中的疑惑。

      

      我們采用加油跳槍法進行了七組 油耗 測試,行駛路線基本相同,都有10%擁堵路段,60%高速以及30%山路或 城市 快速路,并且均使用ECO經濟模式進行駕駛。經過計算得出, 吉利 繽瑞 1.0T車型的 百公里油耗 為5.3L,與官方宣傳的5.1L(國六 排放標準 )比較接近了。

      

      

      當然,提及 油耗 測試的同時,我們應該交代一下新車使用的 輪胎 以及當時的 胎壓 情況。 吉利 繽瑞 1.0T車型搭載玲瓏 輪胎 的GREEN-MAX HP系列 輪胎 ,尺寸為205/50 R17。

      

      通過多組測試數據得到的新車 百公里油耗 僅5.3L,這確實是個不錯的成績。那么是什么原因使得新車有如此優秀的 油耗 成績呢?接著往下看。

      

      首先, 吉利 繽瑞 的這臺1.0T 發動機 采用了高壓 缸內直噴技術 ,能有效降低 油耗 20%-40%,并且提 升功率 和扭矩10%。其次, 發動機 采用了 噴油器 頂部中置的設計,有著更好的著火穩定性;此外,還有5孔噴嘴設計,使得 汽油 霧化效果更佳;另外,直噴油壓高達200bar,使得油氣混合更均勻。據介紹,該 發動機 還有8大技術加持,如中置DVVT可變 氣門 正時、排氣集成 缸蓋 、分體式 冷卻系統 、高強度鍛鋼 曲軸 、 發動機 耦合減振器、可變 排量 機油泵 以及 活塞 冷卻系統 等。

      

      這里挑兩個跟大家介紹一下:中置DVVT可變 氣門 正時技術,是通過電磁閥中置提高VVT的調節速度和精度來實現降低 發動機 1%的 油耗 。

      排氣集成 缸蓋 ,有效縮短約100秒的暖機時間,同時,整機重量減少10kg,輕量化工作做得不錯。

      

      在 發動機 配件方面, 吉利 的工程師們也是挖空了心思,別看這些設計只是節油1%或者減少10%的摩擦損失,正是這些高精度制造和設計使得這臺1.0T 發動機 油耗 表現處于同級別領先水平。

      

      另外值得一提的是,這臺1.0T 發動機 采用了低慣量 渦輪增壓器 , 發動機轉速 在1000轉時, 渦輪增壓 即介入工作,并在2000轉時達到峰值扭矩。由于渦輪介入的比較早,動力可謂隨傳隨到,在S擋運動模式下, 繽瑞 起步還是比較輕松的。

      該 發動機 還采用了雙質量 飛輪 和偏心 飛輪 設計,能有效減少 發動機 震動,因此在低速行駛時,用戶就不必擔心這臺三缸機抖動的問題了。

      

      

      

      

      經過長途試駕,我 發現 吉利 繽瑞 不單是外觀上像是一臺“小號 博瑞 ”,連駕駛質感也相似。 繽瑞 的 底盤 調校相當扎實,在經過“橋頭跳”或者坑洼路段時, 懸掛 對于處理顛簸的動作是干脆利落的, 懸架 舒適卻不乏韌性,整體性較強。中低速行駛時,NVH工程做的比較到位,車廂內安靜舒適,確實是同級別領先水平。

      可惜的是,當需要急加速或者在高速行駛時,這臺三缸機的聲音不太悅耳,風噪和胎噪聲音同樣比較明顯。

      

      繽瑞 1.0T頂配車型搭載了L2級自動輔助駕駛功能,其中包含自動緊急 制動 、自適應巡航、車道保持、自動遠近光燈等功能。

      繽瑞 可調節1秒、1.5秒、1.9秒時距的巡航跟車距離,并且手動設定巡航時速為30-150km/h,但 繽瑞 可根據前車時速做到0-150km/h的自適應巡航,并且可實現跟停與三秒鐘內的跟起。而在無車道線的路段, 繽瑞 也可根據前車軌跡及兩邊車流軌跡實現巡航跟行。ICC功能雖然允許駕駛者完全放開方向盤,但如果系統長時間無法感應到駕駛者握緊方向盤,便會先發出警告,如果駕駛者依舊沒有反應,便會自行解除該功能。

      在高速上我開啟了ACC自適應巡航,油門和 剎車 動作都比較溫柔,跟車距離控制的比較好,跟隨前車 剎車 減速的反應十分靈敏,有效幫助駕駛者減輕長途駕駛疲勞。整套L2級別自動駕駛系統的使用比較簡單,很容易上手,且體驗效果不錯。

      

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