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  • 原來造電車可以很“傻瓜” 解讀比亞迪e平臺

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      不知從什么時候開始,各大車企都開始迷戀平臺模塊化造車,比較出名有大眾的MQB和MLB、豐田的TNGA、吉利與沃爾沃合作的CMA平臺等等。平臺化造車的好處無需多言,在統一的標準化架構下減少開發成本的同時,更可使終端產品保持高度統一的品質和性能,極大的提升新車型研發生產效率。

      

      如今這股風潮很自然的掛到了新能源電動領域,眾所周知,電動車自誕生之日就在簡化結構方面相比燃油車有著天然而巨大的優勢,所以這里更是平臺化造車茁壯成長的沃土。在去年的北京車展上,比亞迪第一次提出e平臺概念,這正是比亞迪自主研發的全新一代純電動架構平臺。

      

      e平臺是什么?

      由于關乎車輛的性能和成本,汽車零部件的集成化、標準化一直是業界努力的方向,要實現快速的產品迭代和平臺化應用,標準化和集成化都是兩大利器。所謂集成化,就是對原本分立的系統進行集成,從而使得汽車相關組件數量精簡,體積變小,質量變輕,效率提升。基于“e 平臺”打造的電動車,正是通過高度集成、一體控制,實現了整車 重量的減輕、整車布局的優化,能耗效率的提升和可靠性的提高,最終加速推動電動車的普及。

      

      e平臺示意圖

      e平臺將會成為比亞迪隨后若干年新能源車的基礎,其中又以“3+3”為核心即驅動系統集成和高壓系統集成,這也是本次文章著重介紹的兩個重點。

      

      3+3技術說明

      第一個3:驅動系統集成

      驅動3 合1 是在“e 平臺”下驅動電機、電機控制器和減速器三者高度集成,減少了復雜的 機械結構和連接關系,實現輕量化設計,結構緊湊,成本低,總成傳動效率高, 有利于整車能耗降低。

      

      三合一電驅動總成

      系統集成后整體減少結構組件,零部裝配各指標大幅提升,電機和控采用直連方式省去三相線束,共用一套冷卻系統更加可靠經濟。相比于分體式總成,成本降低33%,體積降低30%,重量降低25%

      

      目前比亞迪三合一動力總成分為4個平臺,基于e平臺 誕生的第一款純電動SUV元EV

      

      360應用于120kW平臺下。未來還會在e平臺下面的180kW平臺、70kW平臺、40kW平臺誕生更多純電動車型。,功率由40kW一直到180kW,幾乎覆蓋了全部車型對動力性加速和爬坡的需求。

      

      第二個3:高壓系統集成

      高壓3合1是指高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱高度集成,充配電三合一總成包括DC、OBC 以及PDU,DC+OBC 采用數字化深度集成, 體積小、重量輕、功率密度大于2KW/L,電池電壓范圍寬,能夠適應于各種電池電壓平臺,PDU 設計可選擇性強、可靈活定制不同方案。

      

      高壓三和一總成

      采用全球首創深度集成架構,結構、控制、功率部件等全方位集成,極大程度縮減產品體積,降低成本,同時提高轉換效率。相比于分體式總成,高壓三合一成本降低40%,效率提升1-2%,功率密度增幅25%。采用系統集成后的產品,體積較分體式產品降幅為40%;重量較分體式產品降幅為25%

      

      現階段基于同一技術,已開發出三個高壓三合一平臺產品,覆蓋不帶直流充的HEV車型、帶直流充的普通EV車型以及帶直流充的高電壓EV車型。

      全文總結:正是在集成化和標準化“兩大法寶”的共同作用下,“e 平臺”的各個模塊都實現了“高性能、低成本”,這意味著性價比會成為天然優勢,相信在在e 平臺的推動下,續航更長、性能更強、更經濟可靠的比亞迪全新 EV 矩陣正在展開。并由此加速電動汽車成本的下降、性能的提升。這無論是對比亞迪,還是全行業,乃至電動汽車消費者都是有利的。

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