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  • 看看唐ev遇上model x 100d “續航和充電的對比

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      決定 電動車 續航的產品因素,無外乎“軟件”和“硬件”:前者涉及電控系統的協調、管理,有精密、復雜的邏輯,很難幾句話就說清楚;后者包含電池容量、自重等可以量化的數據,更直觀易懂。這就讓消費者選車,跟買電腦一樣主要看硬件,i7的CPU總比i5的好吧。而本文的 比亞迪 唐EV600D和 特斯拉 Model X 100D,正是大電池容量、長續航的代表,這兩款車實際續航作何表現?以下揭曉答案。

      

      特斯拉 Model X 100D(長續航版)無需多言,電池組100kWh的總容量,是現階段乘用 電動車 (非電動大巴、物流車)中最多的。價格不到Model X 100D一半的唐EV,裝備“622”高鎳版本(三元材料鎳鈷錳之間的比例)、高能量密度的 三元鋰電池 ,這也是自主品牌首個容量超過80kWh(82.8kWh)的電池組。除了電池容量,關乎能耗的自重與動力性能之比(推重比),唐EV和Model X 100D相差無幾,這就讓兩款車之間的對比更“針鋒相對”。

      

      測試條件: 北京的春季“早晚涼、中午熱”,測試氣溫在8℃-22℃區間,正是電動車最省電(不用開空調或暖風)的季節。另外,整個過程擁堵路況+暢通城市快速路占70%,高速路段占30%左右。

      測試一:擁堵路況電耗(車速30km/h 以下)

      從實際測試來看,不同于常見 電動車 低速行駛消耗小的規律,唐EV和Model X 100D這兩款車因自重較大,以及頻繁重復提速和 剎車 的因素,表顯的平均電耗均超過了20kWh/100km。相比之下,自重更輕唐EV稍占上風。

      

      測試二:暢通的城市快速路電耗(車速60km/h 以上)

      暢通或者說高效出行狀態下的 城市 快速路。首先,車速只需要小幅度的變化,算是最接近 理想 化的“等速”;其次,唐EV和Model X 100D都有著充足的動力儲備,在限速80km/h的路段提速只是“輕描淡寫”。這正是兩款車帶來高效表現的原因所在。

      

      測試三:高速公路電耗

      在售的 電動車 均為可看作單速 變速箱 的 主減速器 ,即車速高了不能“改變齒比”或者說“加擋”,所以跑高速電耗較大,這方面Model X 100D的表現在意料之內,而唐EV只比 城市 擁堵電耗有小幅增長。原因在于, 比亞迪 全新的e平臺驅動核心部分減少線纜長度、整體輕量化以及更精密的管理邏輯,全都有著較大幅度的提升。

      

      測試四:極限續航里程

      由于Model X 100D為借用車主的私人車輛,需要按時還車,所以兩車從100%電量同時出發,Model X 100D到時間停止時電量還剩10%,唐EV還剩7%,詳見下圖。剩余的表顯續航,兩款車電池總容量超過17kWh的“先天”差異,最終相差不到30km。

      

      

      

      測試五:國網60kW 直流快充對比

      特斯拉 去年中規版全面換裝國標充電接口之后,既能用品牌獨有的超級充電站,又能兼容國標的電樁,很多人覺得這是“吃著碗里、又看著鍋里”的雙贏局面。而到了今年,我們拿到的這臺去年11月份生產的Model X 100D,依舊存在國標充電樁兼容性的問題,要么充電速度時快時慢,要么干脆插上充電槍就無法正常識別。也就是說, 現階段特斯拉改國標的效果并不明顯,超級充電站依舊是最佳選擇。

      

      

      用國標充電樁充電 比亞迪 一直都是強項,從磷酸鐵鋰換成三元鋰,再加上全新平臺更開放的充電策略,這方面的優勢又被放大了。具體來說,除了更好的電樁兼容性 ,比亞迪高平臺電壓的優勢,遠超所有乘用電動車,已經接近很多商用車(電動大巴、物流車)的水平。

      

      簡單概括感受:若Model X 是蘋果電腦、那唐EV 就是Windows 系統

      從國標電樁充電繼續延伸,我個人想跟大家分享一下這兩款車的用車感受,而這一切都是由 特斯拉 “ 電動車 領域蘋果”的說法而來: Model X 100D就像蘋果電腦,自己一套獨有的系統邏輯,對一部分人(如做設計的)來說非常好用;唐EV則像是Windows的電腦,對于廣大用戶而言容易上手,玩游戲更好用、優化的也更好。

      

      總結

      其實唐EV和Model X 100D并非直接競爭對手,畢竟 特斯拉 分的是傳統豪華品牌的“蛋糕”,唐EV的價格還不到Model X 100D最“素”版(沒有任何選裝)的一半,放在一起對比,主要是這兩款車分別是自主和進口高端 電動車 的代表,又有著大電池容量、長續航的核心屬性。從測試結果來看,唐EV最核心的“三電”與Model X的差距真心不大。

      

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