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  • 想要購買電動汽車,那這份評測你可要關注了

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      2019年4月8日,中國汽車技術研究中心有限公司(下稱“中汽中心”)在北京發布2019版《EV-TEST(電動汽車測評)管理規則》。中汽中心副總經理、EV-TEST管理中心主任吳志新博士出席發布會并發布了新規程的各項內容。

      

      EV-TEST( 電動汽車 測評)是全國首個面向消費者關注焦點,綜合國內外相關標準和先進測試方法,建立的獨立、公正、高標準的 電動汽車 整車性能測試評價體系,由中汽中心運營。EV-TEST管理規則以提升 電動汽車 技術品質,推動行業技術開發水平進步,踐行低碳綠色消費的發展 理念 為目標,圍繞 電動汽車 消費者關切的“三電”性能構建評價體系,自2017年發布以來,已累計指導完成了三批次21款熱銷車型的測評工作,受到了行業、媒體以及消費者的廣泛關注與認可。

      

      為持續引導技術進步,適應消費者關注熱點的變化,中汽中心EV-TEST管理中心廣泛聽取消費者和行業意見,經過八個月充分的技術交流和驗證,完成了2019版規程的制修訂工作。

      

      新規程突出“成為一輛好的 電動汽車 ,首先要成為一輛好車”的 理念 ,修訂后主要有三大亮點: 一是 融入專家主觀評價,打造全國首個主客觀一體的 電動汽車 測評體系,綜合評價 電動汽車 三電性能和安全、駕駛、操控、舒適、便利性等車輛性能。 二是 首次使用 中國工況 評價續航和電耗,更加貼近中國消費者實際用車環境。 三是 增加碰撞安全、低溫充電、剩余續駛 里程 估計準確度等技術指標,全面提升評分指標要求,能更好引導產業發展和產品升級。

      一、全國首個融合了專家級主觀評價的電動汽車測評體系

      新規程在原先客觀測評基礎上,引入了專家級主觀評價,綜合評價 電動汽車 的三電性能和車輛性能。

      

      通俗一點講,想成為一輛“好的 電動汽車 ”,首先應當成為一輛“好車”。客觀測評主要以續航、充電、安全等三電性能為主,這部分測評成績權重為64%,而專家級主觀評價則更關注車輛本身的性能屬性,成績占比36%。EV-TEST主要通過三個方面確保主觀評價的科學性:一是建立依靠行業的專家級主觀評價師隊伍,二是建立12大項77項定義明確的主觀評價項目,三是評價結果采用10名評價師“背靠背”打分計算得分。

      

      

      EV-TEST以便于消費者理解為目標,優化了星級評定的方式,通過 續航與電耗、充電、安全、動力、操控、舒適、便利性與品質 七大性能加權集成。在每個性能下,包含客觀測評或主觀評價。

      

      新規程更加注重對 五星 級車型性能的全面性考核,其中 五星 級車型在綜合性能S達到90分的基礎上,還要求25個測試項目均不低于85分,努力讓“EV-TEST 五星 ”成為消費者心中真正的“ 五星 ”

      

      二、使用中國工況進行續航和電耗評價,貼近消費者用車環境

      EV-TEST新規程使用更加符合中國實際的中國工況(CLTC-P)替換原先的歐洲工況(NEDC),這是全國首個使用中國工況進行 電動汽車 評價的規程。從2015年正式立項到2018年5月通過結題驗收,中國工況歷時三年,采集了41座 城市 5048輛各類車輛5500萬公里的行駛數據,以及一年21億條低頻交通大數據,最后形成高度契合中國交通實際運行情況的中國工況。

      

      NEDC工況不適于評價 電動空調 、 制動能量回收 和怠速啟停等新技術的節能效果。而且,工況在全球范圍都面臨著調整。歐洲目前也 發現 NEDC工況的諸多不足,轉而采用世界輕型車測試循環(WLTC)。我國 乘用車 以市區、市郊通行為主(時間比例約占76%, 里程 比例約為56%),平均速度較低(29km/h)、怠速比例較高(約22%),速度主要分布在低速和中速區間,速在80km/h以上的比例僅占4.7%。

      

      新規程在常溫、高溫、低溫場景中引入了剩余續駛里程估計準確度評價指標,回應消費者普遍關注的電動車輛“掉電嚴重”的問題,這也是全國首創。

      三、新增多項評價項目,全面提升評分指標要求

      新版規程針對安全性這一消費者關注熱點,在原先涉水電安全、人體電磁防護、電磁抗擾基礎上,引進了四個新的指標,完善了EV-TEST的“ 大安全 ”體系。這其中最值得一提的是引入碰撞安全評價,采用C-NCAP方法考察車輛側面碰撞場景下的成員保護和電安全。

      

      指標設計有兩方面原因:一是側面碰撞是我國交通事故的主要形態之一,二是現階段電池主要部署在 乘用車 下部,側面防護通常是一個薄弱環節。此外,EV-TEST增加了 制動 安全和視野安全專家級主觀評價,引入車輛在復雜電磁環境下抗干擾可靠行駛的能力評價,進一步完善安全性能評價板塊。

      

      進行可變形移動壁障側面碰撞試驗。在駕駛員位置放置一個WorldSID50th型假人,用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側放置SID-IIs(D版)假人,用以測量第二排人員受傷害情況。

      

      在充電板塊新增低溫充電性能評價,考察-10℃環境下低溫交流充電互操作性和低溫直流充電相對充電速率。在原有的常溫交直流充電互操作性、交直流充電速率和充電抗擾基礎上,進一步完善充電性能評價板塊。

      

      EV-TEST新規程全面提升評分指標要求,對標國內外先進車型技術水平,能更好引導產業發展和產品升級。 一方面 加嚴滿分要求。從2019年補貼政策角度看,更加突出電耗技術指標;由工信部牽頭制定的全球首個 電動汽車 能量消耗率限值標準正式由國標委發布,標準分為了兩個階段,第二階段電耗限值要求更高。

      

      EV-TEST 2017版規程電耗標準就已經比國標第二階段要嚴格,新版規程又在老版基礎上平均加嚴了12.5%,EV-TEST也將是目前采用最高電耗技術標準要求的 電動汽車 測評體系。 另一方面 加嚴門檻。新規程全面梳理了原有評價指標的技術區分度:調低了常溫續駛 里程 的權重,達滿分的 里程 相比舊規程僅提高了50km,更加突出其在多環境條件下的適應性;取消了全部的加分項,設計了人體電磁防護、電池系統防水、 最高車速 3個不達標即扣分的項目。

      

      2019版EV-TEST規程發布后,將直接應用于2019年度及后續的各批次正式測評,舊規程隨即停用。

      總結: 中汽中心EV-TEST管理中心將持續秉承“為消費者推薦值得信賴的 電動汽車 ”的發展目標,以獨立、客觀、高標準的測評和真實、易讀、權威的推廣為核心工作,引領健康積極的綠色出行文化發展,引導 電動汽車 技術進步。

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